在本次思皓X8 PLUS试驾开始之前的沟通会上，厂商向我们介绍了关于这款新车的一部分产品点，这是每次试驾活动的惯例。“自吹自擂”的沟通会看得多了，却少见思皓如此务实的分享。在沟通会上，思皓没有否认目前较为挣扎的市场表现，也承认了历代产品并没有在设计层面跟上潮流，不过，思皓也认为，在思皓X8 PLUS上市后，这一切，将戛然而止。

　　作为一款中型SUV，4825/1870//1758mm的长宽高尺寸以及2830mm的轴距参数，还是相当能打的。而为了强化尺寸感，在设计上也走起了霸气路线，无边界前格栅衔接两侧头灯，尺寸巨大，并采用了黑化处理，看上去有种类似铠甲的既视感。

　　车身侧面则相对平直，窗线较高，因此侧身显得极为厚重，甚至19寸轮毂都有些“小脚”。轮眉、侧裙等细节采用了黑色饰板进行点缀，其他没有太多复杂设计。

　　尾部则集结了很多时下流行的设计元素，比如略带熏黑的燕尾贯穿式尾灯，双边单出式排气装饰。为了前后呼应，尾部依旧采用了大量横平竖直的线条进行型面刻画，层次感出众。同时也保留了较大的尾窗面积。

　　相比尺寸上的加长加宽，“PLUS”其实更体现在内饰方面的进化，用上了时下最为流行的双联屏设计，稳重的四辐方向盘，尺寸、握感都比较到位。内饰由大面积的软性材质进行包覆，门板处菱形纹路的皮革也彰显了思皓的用心。

　　当然，在一些细节上处理的依旧不算完美，比如双联屏的中缝过大，影响了质感，黑边也比较明显，同时旋钮式换挡机构的手感也差强人意，不过考虑到售价，这套内饰依旧可以拿个高分。

　　车机部分内置有“智聆3.5” 车联网系统，功能性方面也比较完善，比如高德地图、在线音乐、车载KTV、咪咕视频等常用功能都有搭载，应用、界面的切换较为流畅，屏幕显著效果也比较出众，满足日常驾驶、娱乐需求没有问题。

　　配置方面也称得上高水准，试驾车型为高配6座车型，主副驾电动调节及加热座椅、无线充电、全景天窗、L2级辅助驾驶系统等均有搭载，主打的HOL-Music影音系统，通过高音、低音、3D高音、中置、重低音等12个扬声器，也能够带来不俗的视听体验。

　　思皓X8 PLUS提供了六、七座版本，其中六座车型第二排为独立座椅，且前后调节幅度很大，因此也保证了灵活的乘坐空间。

　　舒适性方面，二排独立座椅有着天生的优势，座椅也相对比较厚实，但第三排依旧处于“应急”水准，座椅也较为单薄，不适合长途乘坐，不过相比其他紧凑级硬上七座的车型，还是具备明显的优势。

　　动力方面，思皓X8 PLUS全系搭载了1.5T引擎，传动方面则匹配了7速湿式双离合变速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，就参数而言，在同排量引擎中是比较出众的，但毕竟这套动力需要带动一台大体量的中型SUV，因此动力过剩、游刃有余就不要奢望了，但满足日常驾驶没有任何问题。

　　实际试驾中，这套动力系统以保持平顺输出为主，升挡积极降挡慵懒，起步阶段显得比较从容，且断油后再起步时也几乎没有明显的顿挫，匹配较为成熟。

　　在逐渐增加油门行程时，加速响应也比较果断，尤其油门踏板前段行程响应令人满意，而后半段受限于自重和引擎排量，输出略显乏力，不过在深踩油门并顺利降挡后，还是能够获得一段不错的加速体验感。

　　底盘质感要给个好评，正如宣传的那样，很有德系神韵，对减速带这样的颠簸，处理的比较干脆，哐哐两声过去之后，车身没有多余的跳动，虽然对车厢内有一定冲击，但很利索。日常行驶的那种厚重感体现的很明显，当然很大一部分原因得归结于良好的车厢静谧性，就NVH表现来说，觉得算得上是表现优秀，至少在同价位车型中是处于头排位置的。

　　试驾路线多为盘旋狭窄山路，方向盘提供的转向手感比较轻盈，回中性很棒，完成过弯后需要手掌稍加摩擦力稳定行车轨迹，回正后车身左右偏辐不大，如果稍加油门就能丝滑过弯。车头的指向性也非常灵敏，对方向盘微小角度的响应很是到位，中型大体量SUV的那种笨拙感被削弱了不少，因此即便在多弯山路驾驶，也能够给予驾驶者充分的信心。

　　9.98万到13.98万，这是思皓为这款中型SUV给出的定价，已经完全渗透进自主紧凑级SUV的售价区间，slogan也很明确，“大一号，更舒适”，六座设定在四人乘坐时会显得相当友好，尤其二排独立座椅给足了舒适性，比传统五座后排乘坐感更优。在技术层面上，思皓也毫不避讳这款新车是按照大众的技术指标研发制造，而实际试驾也能够感觉到相当成熟的动态表现，所以从性价比层面来说，思皓X8 PLUS是一款标着自主紧凑级SUV售价却有着德系中型SUV技术成色的产品，在同价位车型中有着很高的推荐值。