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行驶品质堪比ES?试驾长安锐程PLUS

来源:牛车网时间:2022-09-22 09:38作者:柳志鹏 编辑:王雨

  当我们在网站搜索“舒适性轿车”时,最先弹出来的链接中,总是会出现ES的身影。为什么如此,仅是因为21年全球销量76万的数字?还是口碑相传的实际表现?

  作为一个试驾过无数款车型的小编,对于ES在舒适性方面的表现,个人还是比较认可的,但不能完全认可!如今,随着消费者对于车辆产品认知的普遍提升,以及中国品牌对于底盘调校技术的娴熟,中国汽车给我们带来的惊喜,往往都是翻倍的。

  就如本篇文章的标题一般,第一眼看上去可能会觉得这是一篇充值文章。但实际试驾体验后的感受是,这款新车在底盘舒适性上的提升,以及整车在品质感与科技感的融合部分,完全不输ES。且在烂路上的动态表现,绝对优于ES。

  这就是本篇文章的主角,一款被消费者遗忘,但如今全面焕新,决定卷土重来的精品家轿——长安锐程PLUS。

  #了解新车

  说起锐程PLUS,不少人还是比较陌生的。其实,这款车型最开始的名字称作睿骋,于2013年上市,轴距为2810mm,是标准的中级车。当时中国品牌正深耕紧凑级车市场,并逐渐受到用户的认可。长安推出睿骋这款中级车,试图开辟中型车市场,搭载1.8T和2.0L两款发动机,奈何销量无明显起色,后于2017年推出1.5T版本后停产。

  此后,长安于2015年推出RAETON CC概念车,并在2017年基于该车推出全新睿骋CC。有了经验之后,睿骋CC定位稍低,轴距为2770mm,算是标准中级车级别。动力系统则搭载1.5T发动机匹配6MT或6AT变速器,以可靠著称。虽然在当时该车依旧是长安品牌最高制造水准,也搭载长安诸多亮点配置与科技配置,但依旧没能获得市场的认可。

  总的来说,对于这款车型,不仅成为长安心中的顽疾,对于个人而言,这款车型表现出来的优秀品质,始终让认为这是一款比较可惜的产品。如今,长安锐程PLUS正式更名并以全新面貌展示,通过试驾体验后个人更加确定,如果喜欢轿车开起来那种灵动,且比较舒适性高品质的感觉,那么这款新车非常值得去试驾体验一下。接下来我们详细的来了解下这款全面焕新的产品,所带来的变化与升级。

  #外观:自信心生,大美至简

  关于设计部分,相信大家已经看到长安汽车近几年来的变化。从最初总是被人调侃说有其他品牌的影子,到如今无边界设计收获好评,让我们看到了长安品牌的成长。

  锐程PLUS在设计上遵循大美至简的设计理念,前脸无边界参数化渐变格栅,融合两侧天际流LED大灯组,搭配贯穿式LED日行灯,无论是辨识度,还是整车的精致感与科技感均达到很好的契合度。就个人观感而言,锐程PLUS的前脸设计,个性独特,精致不乏动感。至于网友调侃其他影子,如今早已不见,这样的设计,值得点赞,也值得其他中国品牌学习。

  随着视线转到车侧,锐程PLUS侧面设计还是非常动感流畅的,立体双腰线设计简洁流畅贯穿车身。除修饰车辆修长的侧面观感外,也营造出了较为动感的姿态。而且我们试驾体验的车型采用闪光星河银灰车漆,在阳光的照射下质感满满。如今银色车漆已经很少出现在新车上了,锐程PLUS这个颜色搭配的出现,显得非常别致与个性。车身尺寸部分,新车长宽高分别4800/1825/1480mm,轴距为2770mm。搭配尺寸为225/45 R18的双色星轨铝合金轮毂,与整车风格完美融合。

  而车尾部分,整体与侧面线条融会贯通,使得尾部有着极强的立体感与流畅感。特别是从侧面过渡至尾部的细节,通过弧面的起伏,传递设计师对于经络走向的把控。同时,车尾顶部翘起的小鸭尾,与底部双出排气设计,也在强调车辆在动感设计上的不妥协。不过,遗憾的是尾部的排气均为装饰,真正的排气位于底部。

  灯组设计部分,前LED日行灯以及后LED行车灯均采用贯通式设计,整体点亮后精致度和辨识度很高。特别是前大灯组,整个灯组扁平紧凑,上方为LED日行灯,内部则为非常精致且小巧的主灯组,为远近光一体式设计,加上灯组前后的装饰搭配,体现出了长安品牌的超高的制造水准。

  反观后尾灯组部分,贯穿式设计足够主流,且LED灯带点亮后光感均匀,精致感满满。只不过两侧主灯组内刹车灯采用点阵式排列,点亮后整个灯组过于饱满,显得有些臃肿。如果两侧主灯组内点阵式排列刹车灯数量进行减少,且LED行车灯带在两端改为弧线设计,相信会更符合整车简洁流畅的设计风格。

  

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