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行驶品质堪比ES?试驾长安锐程PLUS

来源:牛车网时间:2022-09-22 09:38作者:柳志鹏 编辑:王雨

  当我们在网站搜索“舒适性轿车”时,最先弹出来的链接中,总是会出现ES的身影。为什么如此,仅是因为21年全球销量76万的数字?还是口碑相传的实际表现?

  作为一个试驾过无数款车型的小编,对于ES在舒适性方面的表现,个人还是比较认可的,但不能完全认可!如今,随着消费者对于车辆产品认知的普遍提升,以及中国品牌对于底盘调校技术的娴熟,中国汽车给我们带来的惊喜,往往都是翻倍的。

  就如本篇文章的标题一般,第一眼看上去可能会觉得这是一篇充值文章。但实际试驾体验后的感受是,这款新车在底盘舒适性上的提升,以及整车在品质感与科技感的融合部分,完全不输ES。且在烂路上的动态表现,绝对优于ES。

  这就是本篇文章的主角,一款被消费者遗忘,但如今全面焕新,决定卷土重来的精品家轿——长安锐程PLUS。

  #了解新车

  说起锐程PLUS,不少人还是比较陌生的。其实,这款车型最开始的名字称作睿骋,于2013年上市,轴距为2810mm,是标准的中级车。当时中国品牌正深耕紧凑级车市场,并逐渐受到用户的认可。长安推出睿骋这款中级车,试图开辟中型车市场,搭载1.8T和2.0L两款发动机,奈何销量无明显起色,后于2017年推出1.5T版本后停产。

  此后,长安于2015年推出RAETON CC概念车,并在2017年基于该车推出全新睿骋CC。有了经验之后,睿骋CC定位稍低,轴距为2770mm,算是标准中级车级别。动力系统则搭载1.5T发动机匹配6MT或6AT变速器,以可靠著称。虽然在当时该车依旧是长安品牌最高制造水准,也搭载长安诸多亮点配置与科技配置,但依旧没能获得市场的认可。

  总的来说,对于这款车型,不仅成为长安心中的顽疾,对于个人而言,这款车型表现出来的优秀品质,始终让认为这是一款比较可惜的产品。如今,长安锐程PLUS正式更名并以全新面貌展示,通过试驾体验后个人更加确定,如果喜欢轿车开起来那种灵动,且比较舒适性高品质的感觉,那么这款新车非常值得去试驾体验一下。接下来我们详细的来了解下这款全面焕新的产品,所带来的变化与升级。

  #外观:自信心生,大美至简

  关于设计部分,相信大家已经看到长安汽车近几年来的变化。从最初总是被人调侃说有其他品牌的影子,到如今无边界设计收获好评,让我们看到了长安品牌的成长。

  锐程PLUS在设计上遵循大美至简的设计理念,前脸无边界参数化渐变格栅,融合两侧天际流LED大灯组,搭配贯穿式LED日行灯,无论是辨识度,还是整车的精致感与科技感均达到很好的契合度。就个人观感而言,锐程PLUS的前脸设计,个性独特,精致不乏动感。至于网友调侃其他影子,如今早已不见,这样的设计,值得点赞,也值得其他中国品牌学习。

  随着视线转到车侧,锐程PLUS侧面设计还是非常动感流畅的,立体双腰线设计简洁流畅贯穿车身。除修饰车辆修长的侧面观感外,也营造出了较为动感的姿态。而且我们试驾体验的车型采用闪光星河银灰车漆,在阳光的照射下质感满满。如今银色车漆已经很少出现在新车上了,锐程PLUS这个颜色搭配的出现,显得非常别致与个性。车身尺寸部分,新车长宽高分别4800/1825/1480mm,轴距为2770mm。搭配尺寸为225/45 R18的双色星轨铝合金轮毂,与整车风格完美融合。

  而车尾部分,整体与侧面线条融会贯通,使得尾部有着极强的立体感与流畅感。特别是从侧面过渡至尾部的细节,通过弧面的起伏,传递设计师对于经络走向的把控。同时,车尾顶部翘起的小鸭尾,与底部双出排气设计,也在强调车辆在动感设计上的不妥协。不过,遗憾的是尾部的排气均为装饰,真正的排气位于底部。

  灯组设计部分,前LED日行灯以及后LED行车灯均采用贯通式设计,整体点亮后精致度和辨识度很高。特别是前大灯组,整个灯组扁平紧凑,上方为LED日行灯,内部则为非常精致且小巧的主灯组,为远近光一体式设计,加上灯组前后的装饰搭配,体现出了长安品牌的超高的制造水准。

  反观后尾灯组部分,贯穿式设计足够主流,且LED灯带点亮后光感均匀,精致感满满。只不过两侧主灯组内刹车灯采用点阵式排列,点亮后整个灯组过于饱满,显得有些臃肿。如果两侧主灯组内点阵式排列刹车灯数量进行减少,且LED行车灯带在两端改为弧线设计,相信会更符合整车简洁流畅的设计风格。


  #内饰:科技与质感兼得

  来到车内,锐程PLUS融合“山水层叠”设计语言,将色彩与纹理及形态通过另类手法,演绎新中式轻奢座舱。整体为环抱式布局,以驾驶者为中心,通过清新淡雅的布局与搭配,为用户打造智能易用但并不繁杂的用车环境。

  进入锐程PLUS的车内,首先给人的感觉就是简洁有质感,其次则是各个功能区域布局合理。同时手能够触碰到的地方均被软质皮革包覆,官方称整个车内皮革占比达到55%以上。此外,门板扶手、仪表台等采用嵌合式工艺,皮质与电镀装饰件的搭配,营造出轻奢豪华氛围,整体效果还是非常不错的。

  在科技氛围上,7英寸高清全液晶仪表+12.3英寸多媒体屏幕组成的双联屏最先引入眼帘,整体显示效果以及UI设计简洁易懂。使用体验来说,地图导航反应快速,智能语音助手通过“你好,小安”可唤醒,辨识度很高,日常音乐、空调等也能快速做出反应。该车机内置8666平台高性能硬件及飞鱼2.5生态系统,虽不是目前主流的8155芯片,但就长安旗下车型近几年的表现来看,整体在软件方面的调校水准来看,不会让人失望。

  同时,锐程PLUS还拥有AR-UD增强现实抬头显示功能,拥有7.5m远距离虚拟成像能力,可实现52英寸超大投影。这套AR-HUD给人最直观的感觉是,投影尺寸真是很大,同时能够显示超多信息,如车速、导航、音乐、辅助驾驶以及歌词等等。同时结合导航可实现实景导航,在临近转弯时刻通过渐变指示指令,进行动态动画引导,避免错过重要路口。

  而且,前排配备的手机无线充电功能也非常好用,功率可达50W,华为、OPPO、小米等支持快充的手机可以完美适用。并且,官方还为该无线充电板设计有风冷散热系统,让您告别手机发烫,实用性还是非常高的。后排USB-C接口功率同样达到18W,能够满足大多数手机的充电需求,依旧实用至上。

  其余如,可开启全景天窗、64色氛围灯、DMS驾驶员疲劳监测、540°全景影像、360°集成式行车记录仪、Face ID人脸识别、远程控制、手机蓝牙钥匙及雷石车载KTV等均有配备,在配置上绝对不会让您失望。

  乘坐空间部分,前排不用考虑,电动调节座椅,四向可调节方向盘,绝对能够满足用户的乘坐需求。同时,以个人175cm的身高,后排腿部及头部空间均有着一定的冗余空间,加之后排中央地板凸起不高,即便后排乘坐3人也不会过于拥挤。座椅配置部分,除常规电动调节外,还支持加热与通风,加之打孔皮质包覆日常乘坐的舒适度还是不错的。只不过,座椅通风仅主驾支持,如果副驾也能升级座椅通风,使用体验会更高。

  后备厢容积则达到520L,加之后备厢开口离地高度仅为672mm,日常出行以及拿取行李还是非常轻松的。比较遗憾的是,后排座椅不支持分割放倒,扩展性方面还有提升空间。说到这里再加一句,多媒体屏幕下方快捷按键可以快速控制空调及双闪灯,但由于其采用触控设计,日常操作多媒体屏幕时容易误触,如果后期改款能够将其改为实体物理按键,使用时会更便捷安心一些。


  #动态:舒适性不输ES

  相信从标题也能看出,个人对锐程PLUS的行驶品质有着很高的评价。这主要是因为在试驾体验当中,我们在城镇道路遇到了特殊路况后,整车底盘表现出的淡定感让我非常惊讶。

  不过,在详细说明这次体验之前,还是依照常规说一下锐程PLUS的动力参与以及底盘硬件。动力上,锐程PLUS搭载长安蓝鲸新一代NE 1.5T发动机,最大马力达到188Ps,峰值扭矩为300N·m,传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这台发动机由长安集全球资源基于先进的模块化顶层设计,历时4年打造,能够全面满足下一代排放、油耗的法规标准。且能够通过模块之间的不同变化,完美融合不同的动力形式,如混动、插混等。该发动机拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮、AGILE敏捷高效超净燃烧系统等。可以说,长安这台1.5T发动机,使用了长安品牌目前最高科技技术打造,并且可加注92号汽油,经过市场多年多年验证,品质、动力、可靠性毋庸置疑。

  锐程PLUS在动力输出特性上,整体表现以平顺、优雅为主,给人的感觉类似我们熟知的大排量NA的感觉。从起步加速至常规速度,整车给人的感觉就是平顺。虽然排量仅为1.5,但由于动力数据不错,在加速过程中能够给驾驶者源源不断的动力输出,就日常驾驶而言,这套动力能够满足日常驾驶需求。

  同时,双离合变速器兢兢业业,只要不拿这套动力去跑赛道,无论是日常使用,还是偶尔激烈驾驶,这台变速器都不会让人失望。我们也刻意体验了拥堵路况,或者激烈驾驶下变速器的反馈,基本没有出现顿挫的情况。激烈驾驶深踩油门时,虽然也会有短暂的迟疑,但依然能在最快时间内完成降挡,这套动力表现还是非常不错的。

  底盘悬架表现则是让我印象深刻,就如动态部分开头说到的那样。在城镇那种非沥青铺装道路上,总是会出现各种意外情况,比如突然出现的大坑,或者水泥路面被压碎挤压后形成的凸起等。而我们在试驾中便遇到了这种路况,以正常50-60km/h的速度行驶,在不减速的情况下,锐程PLUS底盘轻松化解了复杂路况带来的不安定感。悬架同样采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,但锐程PLUS则是以舒适性为主,除在面对较大起伏或坑洼时能够及时化解颠簸外,对于路面细碎震动同样处理到位,并不会打扰到车内用户的驾乘体验。虽然在通过减速带或坑洼路面时,整体感稍逊于欧系车,但这个底盘调校表现已经完全碾压ES,毕竟ES在烂路上那种“松散”的行驶表现,实在是让人印象深刻。

  转向系统同样也是非常轻快的,虽然拥有3种力度可选,并且转向力度可以根据经济、舒适、运动3种驾驶模式进行联动,但整体来说,还是非常轻快的,与整个底盘的调校风格较为统一。需要一定时间适应的就是刹车系统了,整个刹车系统的制动力度很足,不用担心。需要适应的是,制动踏板行程较短,同时制动踏板处于偏硬的类型,与美系产品较为相似。不过,适应之后还是很好用的,只需要轻微力度便能完成减速跟车或刹停的动作。

  智能驾驶辅助能力部分,长安品牌是中国品牌中较早开始研发ADAS系统的品牌之一,很早年前就具备长距离辅助行驶的能力。锐程PLUS同样搭载IACC集成式自适应续航以及车道保持等一系列驾驶辅助系统,锐程PLUS也完全具备L2+级辅助驾驶能力。实际体验中这套系统还是非常可靠的,通过方向盘左侧方向盘样式按键,即可开启辅助驾驶,整体对于前车的识别,以及与前车距离的保持还是非常老道的,同时车道居中能力也非常的“老司机”。不过,在系统开启一段时间后,依然需要通过摆动方向盘来告知系统驾驶者并未“偷懒”。虽然我们都知道电容屏方向盘成本较高,但如果这个配置能够大面积普及,那么成熟可靠的驾驶辅助系统,才会变得更加实用。

  而在车辆NVH隔音表现部分,日常城市内80km/h左右,锐程PLUS还是比较安静的。在高速路况下,胎噪声音会稍微明显一些,但对于风噪的隔绝还是比较到位的。如果预算充足,直接升级一套隔音更好的轮胎,行驶品质与舒适性会有更加明显的提升。

  总结:

  就目前几个中国头部汽车品牌而言,长安汽车近几年的提升还是非常亮眼的。每一次试驾体验长安品牌的新产品,都会带来一定的惊喜。反观某些品牌坐吃山空的状态,确实让人很是着急。在传统品牌寻求突破,造车新势力弯道超车的今天,中国汽车市场的激烈竞争,其实早已不是我们眼睛看到的现象。更多的是对未来产品方向的探索以及布局,而从“香格里拉计划”到如今的“诸葛智能”,让我们看到了长安在面对未来汽车生态发展的不确定时,正在跟随自己的节奏,稳扎稳打的向前迈进。

  SUV确实撑起了中国汽车市场快速发展的节奏,但当SUV市场趋于饱和时,轿车依旧是用户最为青睐的刚需产品,锐程PLUS便是长安汽车交出来的答卷。锐程PLUS目前并未上市,但根据此前的产品来猜测,该车价格区间应该会在15万左右或者15万以内。若真是如此,如果想要选购一款足够全面,且足够舒适的高品质家轿,锐程PLUS绝对值得您细品一番。

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