早在三年前，我曾租赁过一台当时的最新款福克斯同好友一起来了场“说走就走”的自驾旅程。说实话这并不是一台舒服的车，紧绷的悬架以及并不算柔软的座椅是一方面，另一方面，三缸发动机也距离我们两人心中的“舒适度”还差点意思，不过这一路上的整体体验算是美好的，出色的灵活性以及车随意动的操控感让我们两个大男孩玩得格外痛快，这真是一台让人又爱又纠结的车啊！时隔三年，此次我拿到了一台2022款福克斯，也是这代福克斯的中期改款车型，最大的变化之处就是重新换回了四缸发动机，打消了所有“缸即尊严”的人心中的芥蒂（当然也包括我），和它接触过一整天后，我想说15万级运动标杆正式来报道了。

　　 外观：帅就一个字

　　众所周知，福克斯在国内提供有三厢和两厢两种版本，对于单身年轻人或年轻小两口家庭，我极力推荐您选择两厢版，真的要帅不少。短前后悬、长轴距，使得新款福克斯两厢版的视觉一体感相当出色，车身不赘余又不显小气，加上利落的车尾，蓄势待发的运动姿态相当有吸引力。

　　我们此次拿到的车型是两厢 EcoBoost 180 自动S版，售价为14.58万元，也就是全系最顶配车型，外形上除了“张牙舞爪”的运动套件外，车身上的赛事风格拉花也是一大特点，让新车看着更为战斗，或者说是“嚣张”。

　　细节来看，新款福克斯的前脸经过了重新设计，中网尺寸更大，容纳了更大面积的黑化装饰，福特车标也由引擎盖上移位到了中网当中，下包围两侧的造型更复杂，除了更好的导流作用，视觉上两边的“獠牙”要比老款更锋利，显战斗。两侧灯组造型相当精致、简洁，且同中网相连，拓宽了车头的横向视觉宽度，给我的感受，新款福克斯眉眼之间有“长开了”的感觉。

　　新款福克斯采用了枪灰配色多辐铝合金轮圈，和红色刹车卡钳搭配的撞色效果相当突出，轮胎方面，配备的米其林PS4性能运动轮胎，运动钢炮就应该需要这样一双给力的“跑鞋”。

　　内饰：以实用为主

　　内饰层面的吸引力就不算太大了，整体风格和老款车型保持一致，传统T字型中控台，配合数量适中的物理按键，一切以便捷、实用为主。新款福克斯取消了老款车型上的换挡旋钮，改为了机械挡杆，强化了手动操作感，个人认为这更符合一台主打运动操控性轿车的调性。比较有意思的一点，中控台以及副驾驶前方覆盖材质的观感像是廉价的硬塑料，但触感确实是实打实的软质搪塑，另外整体做工包括接缝处的平滑度都还不错，就是有些太低调了。

　　12.3英寸液晶触控屏，内置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娱乐系统，系统操作流畅性不错，支持4G网络和非常多的本土化应用，诸如百度地图、酷狗音乐等，使用起来非常便利。另外，语音助手也较为智能，响应速度快，除了开空调、车窗等固定常规指令，还可识别多达几十种模糊语义指令，较为实用，功能性上达到了当下主流水平。

　　试驾车型的前排和后排分别配备了2个USB接口，能够满足车内驾乘人员的日常使用，美中不足的是没有手机无线充电功能，需日常车内常备数据线。音响系统方面，这台车型配备的是6扬声器音响，并且不支持选装，如果您是购买ST Line或者自动竞速版车型（两厢和三厢），则可以选装10扬声器B&O音响。

　　就算在顶配福克斯上，也没有配备分区空调，这点稍有遗憾。不过空调的各项功能调节还是非常便利的，除了中控屏当中有单独的一个界面，能实现触控调节，中控屏下方还保留有控制空调模块的物理按键和旋钮，更便于驾驶时的盲操作。当然，你也可以借助语音助手下达指令来控制空调功能，做到动口不动手。

　　另外，新款福克斯全系配备了车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，在当下特殊时期，能更好保障车内的空气健康，非常贴心。

　　舒适性配置方面，几乎涵盖整个车顶的可开启全景天窗是新款福克斯高配和顶配车型的专属配置，并且还同步配备有电动遮阳帘，既确保了车内的开阳感，夏季也能做到防晒、隔热。皮/翻毛材质混搭的座椅仅在全系顶配的S版车型上才有配备，无论是视觉还是触感都能让人满意，坐垫长度适中，座椅内部填充物虽说不算软，但坐垫和背靠两侧较长的护翼，再加上有着不错防滑效果的翻毛材质，整体能对驾驶员身体起到不错的固定作用，包裹感和支撑性出色，驾驶新款福克斯跑山和劈弯时更加自如。

　　 动力：动如脱兔、灵巧自如

　　千呼万唤始出来，福克斯终于剔除了“吐槽之源”，成功摘掉了三缸的帽子。2022款福克斯全系都换搭了1.5T四缸发动机，属于高功率调校，动力参数很好看，最大功率130kW(177Ps)，243N·m的最大扭矩在1750rpm时就能爆发，并且持续到4500rpm。传动部分，此次新款全系标配6AT变速箱，值得一提的是，这套1.5T  L4＋6AT的组合能让新款福克斯跑出7.9秒的零百加速成绩，比老款要快一秒多。

　　小排量涡轮增压发动机的延迟特性似乎和新款福克斯关系不大，初段的动力释放很快，基本踩下即有，爽朗的动力响应会让人不知觉的再多试探几脚，不过每一次都不会让人失望，推背感有，且一定速度内能够持续保持，那股子“冲劲儿”真的引诱人想蹦个直线零百。

　　加速踏板的脚感是我喜欢的类型，阻尼适中不弹脚，随着踩踏力度的加深，动力输出也呈现线性增长，越来越快，整体过程中涡轮起压的动作并不明显，这种顺畅感倒是让我有些意外。不过受限于基础排量，当时速过了100km/h后，加速底气明显有些不足。

　　新款福克斯配备了经济/标准/运动三种驾驶模式，刨去大家都懂的经济模式，标准和运动两个模式让我感受到的差别倒不是很大，运动模式下转速会提前拉升，加速踏板的响应稍稍更快，除此之外，其他方面基本一致，其实各方面都“刚刚好”的标准模式，就最适应日常。

　　6AT变速箱没有太多可说，整体以顺畅为准，升挡动作很高效，基本不到60km/h就能升到6挡。而降挡速度，个人是满意的，如果你的标准较高，手动模式下，使用方向盘后方的换挡拨片也能满足你。

　　出色的车身灵活度一直都是福克斯的标签，打动方向，车头变化的动作相当敏捷，基本上手上有动作，车头就能有迅速响应，紧凑的车身也确保了车尾的步调动作一致。它太灵活好玩了！所以驾驶着这台车，我自认为很难做到规规矩矩的驾驶，总让人想左冲右窜，“秀一秀”车技。

　　此次试驾的S版车型使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂。相较于普通款车型，S版量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，并使用了米其林PS4运动轮胎，底盘高度也降低了10mm，在弯道当中的极限更高。

　　很多人认知当中，运动轿车的底盘是硬且颠的，不过在新款福克斯上，准确形容应该是柔韧。行驶在路上，路面上各种信息都会悉数传递给驾驶员，不过不生硬，这种感觉更像是被过滤掉了70%的冲击感，剩下的都是驾驶员想知道的“路面沟通感”。

　　此次试驾，虽然没有去蜿蜒的山道上释放一下这台小钢炮的天性，但就过弯时的简单体验，就足够让人惊艳。不算太急的弯道，入弯前带一脚刹车，方向往弯心切一点，就能有信心直接踩油走，悬架可以稳稳撑住车身，出弯时的回摆也相当克制，姿态稳健。总的来说，这台新款福克斯肯定能让喜欢驾驶的朋友，玩得尽兴。

　　空间：乘坐空间有惊喜

　　从外形体量来看，福克斯并不是一台大车，不过真当你坐入车内，却能发现内有乾坤。身高178cm来到前排落座，调整到合适驾驶位置后，此时头部空间能留出一拳左右的空间，表现宽裕。前排储物方面，除了常规储物格外，挡杆前方还布置有容积不小的储物空间，手机包括一些手头杂物都能较好放置空间。值得表扬的是，前排杯架的限位器可以前后滑动，方面固定不同直径的水瓶和咖啡杯，设计考虑非常周全。

　　保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落坐后，头部距离车顶还有一拳的距离，腿部则还留有一拳三指的距离，后排中央地板的凸起也不算明显，虽然整体空间谈不上非常宽裕，但正常坐姿肯定是能保证舒适性，对于这样一台尺寸并不大的运动轿车，第二排乘坐空间整体让人满意。储物方面，除了左右车门门板下部的储物格，后排就没有其他的储物空间了，连中央扶手和杯架在新款福克斯上也直接省去了，这台车后排储物方面还有一定改进空间。

　　由于两厢车型的缘故，后备厢的空间表现就比较一般了，常规状态下仅能放下2-3人外出游玩一趟的随身行李箱和背包。不过后排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情况下，储物空间能得到一定延展，日常搬家载物，运输一些大件物品也能够满足需求。另外，新款福克斯后备厢的照明灯、挂钩等配备齐全，在左右两侧还留有储物格，更便于分类放置物品。

　　安全：基本满足日常使用

　　新款福克斯整体的主动安全配置水平中规中矩，前驻车雷达和360度全景影像的缺失令人有些遗憾，但好在车身尺寸并不大，泊车时并不会有明显挑战，另外，倒车影像的画质还有一定提升空间。车道保持辅助、车道偏离预警这些配置还挺好用的，响应迅速且介入动作自然，日常行车能一定程度上降低驾驶疲劳感且提升安全性。

　　总结：