为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

　　紧凑型轿车市场向来“内卷”严重，一方面是主机厂新车发布集聚地，另一方面消费者选购人生第一台新车往往从紧凑型轿车开始，品牌印象、产品口碑也从此开始建立，所以各家主机厂商也是不遗余力在这一市场投放精品车型。本期商品性横评选取了紧凑型轿车市场当中受关注度颇高的三款车型，分别为德系家轿代表大众速腾、致敬经典的思域姊妹车本田型格、新势力电动新秀小鹏P5。本期将通过各项数据对比，看看三款车型在商品性方面的表现谁更出色。

　　 1、 车身工艺

　　在车身工艺环节，从测试结果来看，小鹏P5表现相对更好，各关键测试部位的缝隙值均小于4mm，且五大关键测试部位中，有三个部位的测试成绩均领先于其他两款车型。

　　综合比较来看，在车身工艺测试中，小鹏P5各关键测试部位的缝隙值较小，且缝隙均匀度出色，优于其他两款车型；大众速腾“两侧后翼子板-后备厢盖”测试部位的缝隙均值拖了后腿，其它测试部位的缝隙值和整体缝隙均匀度出色；本田型格各测试部位的缝隙均值较其他两款车型偏大，不过整体缝隙均匀度表现不错。

　　2、 漆膜水平

　　在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，小鹏P5、本田型格、大众速腾的漆膜厚度均值均达到了高级车标准值（120μm -150μm），其中小鹏P5整车漆膜平均厚度为203.7μm，高于另外两款车型。

　　从测试结果可以看到，小鹏P5的漆膜厚度十分可观，且整车均匀度也较为出色，除了车顶漆膜厚度偏低外，其余测试部位的漆膜厚度相差不大。广汽本田型格和大众速腾的整车漆膜厚度均值虽然也达到了高级车标准值（120μm -150μm），但漆膜均匀度要逊色于小鹏P5，其中大众速腾后备厢盖、车顶的漆膜厚度低于120μm，和其他测试部位的漆膜厚度差距明显，侧面反应了车漆喷涂均匀性一般，这部分丢分较多。

　　3、 车内空气质量

　　在车内空气质量测试中，三车车内均未检测出甲醛成分。符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，本田型格的PM2.5可吸入颗粒物数值相较于大众速腾和小鹏P5要明显低出许多，当然这也和测试当日空气质量以及测试环境有关。

　　 4、车内噪声

　　在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪音值。

　　经实测，在静止状态下，三款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。由于小鹏P5是纯电车型，此处不参与转速增加噪音测试，我们来看看另外两台燃油车型的表现。随着转速增加，大众速腾和本田型格均有明显的噪声增加趋势，在怠速和发动机2000转时，本田型格整体的噪音控制是要优于大众速腾，而到3000rpm时，情况有所反转，速腾的发动机噪音数值反而控制的更低。其实本田的发动机大家也比较了解了，转速越高越“来劲儿”，所以也就不足为奇了。

　　空调噪音测试环节，无论是最低档噪声还是最高档噪声，均为本田型格噪声控制表现最佳。另外，虽然三台车噪声测试值均在正常范围内，不过大众速腾在空调最高档噪声已极为接近70dB（人体产生不适感的噪音值），日常更建议使用中低档风量。

　　  5、 静态车内振动

　　经测试，无论是怠速还是负载状态下，小鹏P5各个项目的振动抑制在三款车型中都表现最佳，不过这也和电动车的特性相关，无发动机振动，有先天优势。而在两款燃油车当中，大众速腾在两种状态下的振动数值都要明显低于本田型格，本田型格各测试部位的振动数值偏高，体感相对要明显一些。

　　 6、 车轮

　　在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。其中大众速腾和本田型格均搭载同级主流18英寸轮圈，宽度和扁平比也保持一致，强调操控性；小鹏P5采用更小规格的17英寸轮圈，轮胎采用主打静音舒适的米其林Primacy系列，更窄且扁平比更大，缓冲能力强，相较来说舒适性更高。

　　 7、 天窗

　　在针对天窗的测试中，三款车型的天窗类型完全不同，大众速腾配备可开启全景天窗、本田型格配备电动天窗、小鹏P5配备不可开启全景天幕。很明显，配备全景天窗的大众速腾和小鹏P5，在后排开阳感上有明显优势。而大众速腾和小鹏P5两者之间对比，大众速腾的全景天窗支持开启，相比一整块玻璃天幕的小鹏P5，车内通透感会更好。

　　  8、 操控系统

　　在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面，三款车型表现均较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况中，行驶脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。在方向盘调节方面，大众速腾在可调角度和前后可调距离方面的表现都要明显优于另外两款车型，能更好满足不同身材乘客的需求。

　　  9、 座椅

　　座椅配置方面，根据已测得的数据来看，大众速腾的主驾驶座椅行程调节范围最大，三车当中对于驾驶者身材的包容性最强。坐垫长度方面，本田型格和大众速腾前后排坐垫长度差距不算大，均能对大腿提供充分支撑，而两者当中，本田型格前后排坐垫长度略占优势。小鹏P5后排坐垫长度相较前排有明显缩水，对腿部支撑性一般。

　　后排靠背角度方面，三款车型后排座椅均不支持靠背调节。由实测数据和体验来看，本田型格后排座椅靠背倾斜角度最大，对背部支撑性也更好，乘坐舒适。而大众速腾后排靠背角度最小，乘坐时身体较为板正。

　　后排地板凸起高度和宽度方面，小鹏P5后排地板近乎为纯平状态，对中间乘客的舒适性影响不大，本田型格次之，大众速腾后排地板则有较为明显的凸起，对后排中间乘客腿部空间有明显压缩。

　　 10、后备厢

　　后备厢方面，从实测数据来看，大众速腾和本田型格分别在后备厢最大宽度和最小宽度上占有优势，其中本田型格的后备厢开口面积更大，更便于放置或运送一些大件物品。而小鹏P5的特点是后备厢门槛低，从里向外、或从外向里搬运物品，是三车当中最便捷的。

　　  11、驻车雷达

　　在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，大众速腾前后雷达的探测能力最强，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，大众速腾无论前/后雷达，最近端的测试数据和测试经验值完全一致，非常符合日常驾驶习惯，用户使用起来也更加得心应手。而小鹏P5后雷达的探测距离较远，达到了130mm，能够提早发现后方障碍物。本田型格比较遗憾，测试车型没有配备前/后驻车雷达。

　　  12、灯光视野

　　在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，大众速腾无论前后方视野都要明显好过另外两款车型，同时在测试过的同级别车型当中也处于上游水平。相较之下，小鹏P5的前后方视野盲区虽是三车当中最大的，不过也达到了同级平均水平。

　　外后视镜视野范围测试中，三款车型左、右后视镜均未配备双曲率后视镜，不过大众速腾得益于后视镜片较大，左、右外后视镜范围角度非常广泛，分别达到29°和24°，在三车当中视野范围最好，同时也在测试过的同级车型当中也处于上游水平。另外，本田型格和小鹏P5的后视镜视野范围也达到了同级平均水平。

　　总结：

　　通过以上各项对比不难发现，本次参加横评的三款高关注度紧凑型轿车在商品性方面的表现均达到了专家评审团的预期，符合该级别车型应有的水平。不过，在各项测试当中，三车的特点以及优劣势各不相同。具体来说，大众速腾在驻车雷达、灯光视野、操控系统和天窗等方面表现优异，但在于车内噪声、漆膜水平、后排座椅等方面还有欠缺；本田型格大部分测试项目的表现都中规中矩，不过前后驻车雷达的缺失以及小天窗，也反应该车整体配置水平比较一般；小鹏P5保持了电动车传统优势，另外虽是造车新势力出品，不过在车身工艺、漆膜水平、座椅等传统厂商优势项目中表现优异，有惊喜。综合来看，三款车虽然在商品性测试中互有胜负，但是整体成绩并没有拉开明显差距，均能满足消费者日常使用需求。