提到“朴实无华”，你会首先想到什么？不炒概念、不吹噱头，放在如今这个略显浮华的世界，似乎总会显得有那么点不合时宜，但是就像人生可以有很多种选择那样，一款汽车的调性和态度，也同样无法简单定义。2022款威马E.5定位纯电动中型车，官方称其为是面向用户市场的全新产品，不仅空间表现出色，而且续航里程也可圈可点，对于家用场景而言，它的“卖相”确实不错。对于一款家用车来说，再花哨的配置功能，也远不及实用二字来得质朴务实，那么2022款威马E.5又是否具备了不错实用性表现？本期《实用性测试报告》就来揭晓答案。

　　测试车辆：2022款威马E.5 智客行

　　官方指导价格：19.01万元（不包含终端优惠，一万抵四万政策）

　　一、功能性配置测试环节

　　威马E.5主驾驶位支持无钥匙进入功能，需要按动车门拉手后侧的按键，即可完成解锁和落锁的操作，日常使用较为便利。坐进车内，只需轻按换挡旋钮，车辆便会启动通电，此时再转动旋钮式电子换挡机构，就能直接将车辆开走。不过这个“一键启动”和换挡旋钮二合一的设计有些奇葩，初次上手需要适应。

　　外后视镜采用方向键调节方式，位于主驾驶位车窗控制区前方。调节时，需先按下对应后视镜一侧的按键，然后再进行调节即可。调节过程中，外后视镜的同步性表现较好，并无明显的延时情况。

　　发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启时需先双拉车内开关，然后再掀起拨动舱盖即可。机舱内左侧配有手动支撑杆，由于机舱盖整体偏沉，因此在抬起和关闭机舱盖时，都会感觉比较吃力。虽然未能配备液压支撑杆尚可理解，但是开启和关闭机舱盖都会显得吃力，这点确实不能令人满意。

　　二、舒适性配置测试环节

　　测试车前排两张座椅均支持加热功能，但只有一档可调，且控制按键被设计在了中央扶手前侧，较为隐蔽，需要一定的时间来学习适应。主驾驶座椅支持电动调节，控制按键位于座椅侧面下方，日常使用较为顺手。

　　在主驾驶座椅测试中，威马E.5的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为20cm，与测试过的同级别车型相比，座椅可调节行程偏短，需要驾驶员主动适应。

　　多功能方向盘只支持手动上下调节，可调节角度仅为7.5°。不仅上下调节角度范围偏小，而且还并不支持前后调节，表现不能令人满意。

　　威马E.5后排座椅仅配有两个一体式头枕，不仅两侧的头枕不可调节，而且中间座位甚至都没有头枕，这对于一辆以家用和乘坐舒适性为卖点的中型车来说，实在不应该。

　　前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感舒适。虽然扶手并不支持任何调节，但是由于位置设计合理，因此依然能够为驾驶员手肘提供一定支撑，表现尚可。

　　三、多媒体配置测试环节

　　威马E.5搭载12.3英寸悬浮式中控屏，车机系统内置部分腾讯应用生态，功能性以及操作便利性表现出色，能够满足日常使用所需。车机支持原厂互联，并且还带有语音识别控制系统、车联网以及OTA升级等主流功能，实测交互感受表现尚可。

　　虽然威马E.5并不支持传统FM收音机功能，但是内置网络电台，节目选择较为丰富。爱趣听App集成车载收音机与车载音乐功能，登录会员账号后便可以畅享版权音乐以及收听各地网络电台。

　　车内仅配有前排1个USB接口，对于日常使用来说，多少显得有些捉襟见肘。我们对USB接口的电压与电流进行了测试，基本能达到5V/1A，充电效率表现中规中矩。

　　试驾车配备了高德导航，操作简单便利，几乎不需要任何的学习成本。目的地输入支持多种输入方式，导航系统支持地名联想功能，输入目的地后，导航系统默认还会提供多种路径可选，另外驾驶员也可自行规划路线，十分方便。基于车联网功能，导航系统的实用性功能还是比较丰富的，日常使用感受良好。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《年轻人的“非标准答案”试驾2022款威马E.5》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

　　威马E.5车门拉手采用封底设计，可以比较稳妥的放下一个手机，另外下方的储物槽容积也比较不错。中控台下方配有一个储物格，可以放置不少物品，挡杆右侧是贯通的杯架，中部带有限位器，储物能力及实用性都很强。除此之外，像是手套箱以及前排扶手箱，都能进行日常储物，而且容积表现也都不错。

　　后排门板的设计与前排保持一致，储物能力尚可。不过，威马E.5并未配备座椅背袋，并且也没有后排扶手，因此空间利用率非常一般。后排空调出风口下方配有一个可开启式的杯架，带有限位器，稳定性和位置设计都比较合理，日常使用非常方便。

　　威马E.5的后备厢进深较为可观，可以轻松放置一些较长的物品，不过后备厢内部两侧有较为明显的轮拱侵占情况，因此空间利用率并不算很高。另外，威马E.5的后备厢外部并未设计开启按钮，所以在日常使用时只能通过遥控钥匙或车内按键进行手动开启，略显不便。

　　对于后备厢日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为49cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为53cm；后备厢进深为96cm。

　　五、安全性配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为220cm，在测试过的同级别车型中处于中等水平，表现中规中矩。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1400cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　威马E.5两侧外后视镜均未配备双曲率镜面，不过由于后视镜尺寸适中，因此视野观察范围还算不错，最终测试结果为左侧23°，右侧21°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　在测试过程中，威马E.5的后倒车雷达最远在130cm处开始感应到后方物体，探测距离比较远。雷达后续每段距离间隔掌握还算平均，大体上共分为3段，提示音蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，威马E.5后侧雷达的最近提示距离为27cm，与测试经验值接近，整体表现令人满意。

　　测试车配备倒车影像系统，辅助为固定式设计，因此只能提供比较基础的参考意义。倒车影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也在可接受范围内。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，威马E.5原地掉头的最小路面宽度为10.5m，在测试过的同级别车型中处于中游水平，表现中规中矩。

　　除主驾驶位以外，威马E.5在其余车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、充电及电耗测试

　　2022款威马E.5支持快充和慢充，对于充电效率我们进行了测试，使用60kW直流充电桩进行快充时，用电高峰时段的充电功率维持在40kW左右，将电量从4%充至57%用时44分钟，续航里程增加252km。

　　续航方面，晚间行驶在城市环路上，大约有10%拥堵路段，其中全程开启空调一档。实测表显行驶里程为40km，续航里程减少了36km，相当于每行驶1km，续航里程减少约0.9km，表现属于正常范围内。

　　总结：

　　虽然看似朴实无华，但是从实用性角度出发，威马E.5的整体表现还是可圈可点，能够令人满意。毫无疑问，出色的空间表现以及乘坐舒适性，绝对算是威马E.5最拿得出手的加分项，不过在一些细节方面，例如方向盘调节、后排头枕以及扶手箱等处，它也确实存在槽点，有些甚至还会直接影响实用性。客观来说，威马E.5的综合实力不差，只是市场中同价位的竞品实在太过强势，让它显得有些默默无闻，没什么曝光度。当然，面对激烈的竞争环境，威马E.5也并非没有胜算，至少对于一台家用车来说，它的实用性表现还是相当不错的，这便是其取得成功的最大机会。