开始今天的试驾体验之前，先来考考大家的眼力吧，下面这台车是什么颜色的？

　　这是一台“天际灰”车身颜色的广汽埃安AION LX Plus 80D旗舰版

　　这是灰色吗？好吧，我知道你不信。

　　作为家族旗舰，广汽埃安AION LX Plus除了将技术推升至了新高度，天际灰与脉冲蓝两款车身颜色也增色不少，这两款采用全息技术的配色非常流光溢彩，不同的天气里会展现不同的颜色，相机也没法准确的记录它的质感。

　　与各种升级对应的是，AION LX Plus的指导价也达到了28.66-46.96万元。

　　看到价格先别怕，虽然今天我们试驾的是「80D旗舰版」，但这一车型实际是车系内的中配，指导价为33.96万元。

　　1月份，我们已经体验过了AION LX Plus最受瞩目的「千里版」车型，那是一次以续航测试为主的试驾，如果想回顾一下，您可以戳传送门：

　　《超扛冻续航，1008km实至名归》

　　今天，我们就不再“傻跑”续航了，我们要换一种体验方式...

　　今天我把我老婆搬了出来，我们一起开车出去转悠一天，然后汇总一下试驾感受。

　　别担心，我老婆每天开车上下班，已经有几万公里的累计驾驶里程。但是对于高阶的智能驾驶辅助系统，今天她还是第一次接触，所以她的一些意见要比我的更有参考意义。

　　出发之前，我们给这台车设计了两个小考验。

　　考验1：“动口不动手”

　　携带车钥匙靠近AION LX Plus，一场小型的迎宾仪式就自动开始了。

　　进入座舱后，方向盘后方的人脸监测摄像头可以识别当前驾驶者的Face ID，并对座椅、系统偏好等车辆设置进行自动调节。

　　AION LX Plus 80D旗舰版的指导价，已经相当于此前AION LX顶配的价格了。这一车型之所以是全系中配，因为它上面还有搭载了3颗激光雷达的80 Max版、综合工况续航里程1008km的千里版。

　　由于“Plus”加身，现在AION LX Plus已经没有了“丐版车”，像12.3英寸+15.6英寸双屏、真皮座椅及方向盘、前排座椅电动调节&加热&通风等等配置都是全系标配了。

　　全系无低配的同时，AION LX Plus在智能化方面的表现也整体提升了，这款车在语音交互方面的能力也体现出了广汽埃安的新成果，比如多种语音风格可选、普粤双语识别、时长可调的免唤醒功能。

　　通过“你好北鼻”唤醒系统以后，我们即可唤醒语音交互系统。

　　打开空调以后，继续说“我冷”或者“我热”，空调即可进行智能调节。车舱内的声场识别做得也挺好，主驾或者副驾说“打开一半车窗”，车窗就会降下来一半。如果主驾想打开副驾车窗，需要额外嘱咐一句：打开副驾的车窗。

　　这台车的空调出风口没有拨钮，风力调节需要进入菜单手动搞定，当然用语音操作开启自动扫风也可以。

　　如果系统识别到空气质量差，空气净化将自动开启。有时系统还会弹出消息询问是否要开启香氛，一句语音指令，香扑扑的香氛就来了。

　　导航应该算是语音交互系统的基本功了，唤醒系统后说“导航去XXX”，通过连续对话选择第一条或第二条路线，我们就成功开启了导航。

　　这套语音系统的反应速度比较令人满意，屏幕的出字速度与人发出指令的速度非常低延迟，语音指令的执行也很高效。

　　驾驶AION LX Plus，这套语音交互系统基本可以替代大部分常规的手动操作。

　　考验2：把驾驶任务交给车

　　AION LX Plus具备AR实景导航功能，仪表屏可以清晰的显示实际路况、限速提示、虚拟的导航路线指示信息，还有前面酷飒的小姐姐。

　　方向盘右侧的多功能按键都是与智能驾驶相关的，接下来，我们依次开启了自适应巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能驾驶辅助系统能帮我们做点什么。

　　我们从京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地图覆盖，这台带有NDA领航辅助的AION LX Plus可以大展拳脚了。

　　开启NDA之后，方向盘会采取电容感应来判断驾驶者是否手握方向盘，驾驶者只需正常握住方向盘即可。如果需要关注车辆的驾驶辅助开启状态、时速设定等等信息，低头看一眼仪表屏的AR实景显示即可。

　　轻拨转向灯拨杆，如果后侧无车，这台车会伺机执行「转向灯自动变道」。开启NDA的情况下，如果前方有慢车，这台车也会自主选择时机进行变道。

　　在距离高速出口2km时，车辆会给与提醒，并伺机自主执行向右侧变道的操作。在高速公路中开启NDA领航辅助的情况下，我们完全无需关心任何关于路线的问题，只需要跟着NDA走就行了。

　　这套NDA系统还没有达到最纯熟的地步，超车变道仍缺少一点果断干脆。不过总体来说，这套系统能够尽量积极的找机会变道、超越慢车，下高速进匝道之前的提前变道也很及时，还是具有一定实用性的。

　　值得肯定的是，这台车的自主变道能够确保安全，只有当后方没有加速车辆时，系统才会决定变道，你不用担心它冒进。

　　对于这套NDA领航辅助系统，我和我老婆的看法有所不同。在开启系统后，初次接触自动变道的她会异常紧张，更是多次提出想关闭系统，自己来驾驶。

　　由于工作原因，我会频繁参加各家车企组织的智能驾驶体验活动，对此已经习惯甚至麻木了，但说实话第一次体验时候我也会处于很紧绷的状态，我很理解我老婆的紧张。

　　截至3月底，中国汽车保有量已达3.07亿，目前高阶的智能驾驶辅助系统主要搭载于高端纯电车型当中，而我国全部纯电车型的保有量仅为724.5万辆，在全部纯电车型保有量占比仅有0.23%的情况下，配备高阶智能驾驶功能的高端车又是其中一小部分。

　　不靠谱的估算一下，国内体验过领航辅助功能的驾驶者至少小于十万分之一。这种把决策交给车的驾驶方法，还需要依靠“人传人”的方式来扩散开来。

　　使用这种系统的过程中，驾驶者仍然需要高度专注，在存在潜在隐患时也需要提前终止系统（例如轻触刹车），这种领航辅助功能并不适合新手司机，而是更适合里程累积数万公里的老司机，学习使用它也有必要了解各种硬件知识。

　　智能驾驶的普及，路漫漫其修远，但智能驾驶大概率会成为下一时代汽车的主题。