在国内市场，十来万的产品非常畅销。比如雷凌、轩逸、卡罗拉以及朗逸这些产品，就是很多消费者购买代步车的首选。但随着电动时代来临，大量自主品牌开始在十来万这个区间发力，甚至仅需几万块，就能购买到不错的代步产品。

　　相比十来万的燃油产品，电车经济性强，智能表现更出色，使用品质更高，如果充电足够方便的话，面对日常代步需求，这个价位的电动产品确实能够展现出比燃油车更强的产品力。我在试驾了一段时间几何E之后，更加坚信如果充电条件允许的话，十万左右购买电车确实要比油车更加明智。

　　代步图的不就是个便利？

　　作为代步工具的话，电车确实非常方便。比如几何E配备的无感启动系统，上车后踩下刹车，然后直接挂挡就可以走了。不仅省去了点火步骤，而且完全不用纠结到底用不用热车的问题。

　　其次对于每天通勤距离较短的用户来讲，开油车经常是车还没热就已经到地方了，再加上频繁低速行驶，时间久了车难免会落下毛病。电车就完全没有这些的顾虑，哪怕专门出去买个菜都能说走就走。

　　再从动力方面来看，十来万的燃油车，动力普遍偏弱，很多人为了省油还会在路上龟速行驶。

　　相比之下，几何E搭载的这台永磁同步电机尽管仅有60kW的最大功率以及130N·m的扭矩，但得益于电车的先天优势，即便是在ECO模式下起步也很轻快。

　　对于日常大部分代步场景来讲，作为电车的几何E动力不仅平顺，而且通勤代步时不会给人疲软的感觉，跟车轻松，低速区间提速毫不费力，稍微深踩加速踏板整车甚至还会向前窜动，给人动力很强的感觉，如果调到运动模式，加速体验会更顺畅。

　　不过随着车速的提升，这种小动力电车确实会暴露出一些动力上的劣势，几何E在时速达到80km/h以上时，需要超车就得提前多做一些准备了，而且大部分时候加速踏板踩到底，车速也只能达到110km/h左右，碰到持续下坡时车速才会继续提高，所以开上高速尽量就不要进入最内测的车道了。

　　在驾驶方面的相关调校上，几何E也展现出了大厂水准，转向以及加速、刹车踏板的调教都挑不出什么毛病，轻盈的转向手感日常使用起来毫不费力，只是仅能支持上下调节的转向柱对坐姿限制比较大，这点略有遗憾。

　　总的来说，作为代步工具，几何E的优势还是非常明显的，不仅低速时动力表现更出色，而且没有动力平顺性的问题，可以说是足够好开，且乘坐舒适。关键是，在油价飞涨的今天，作为电车的几何E后期使用成本会低不少，对于追求用车经济性的朋友来说是个很好的选择。

　　配置高才有用车品质

　　配置的高低能够直接影响用车品质，特别是内饰用料以及科技体验，是现在很多消费者在购车时都非常关注的。

　　座椅发泡采用通风处理，面料复合采用低气味低VOC海绵；地毯、隔音垫等均采用原生毛毡；方向盘还使用了超纤皮抗菌材质进行包裹，再加上新风系统以及CN95级滤芯的配备，整个座舱的触感以及健康都是有保障的。

　　科技方面，几何E使用了两块10.25寸联屏设计，大量功能被集成到屏幕中的同时，中控台上的按键也被清零，因此整个中控台看上去十分简约，搭配清新的配色以及撞色缝线还有特殊的饰板，整体给人的感觉十分清爽。

　　这套系统操作流畅度与显示清晰度都很不错，功能也很齐全，高德车机导航系统支持一键查询充电桩。娱乐方面也有喜马拉雅、酷我音乐这些功能。最让我感到便利的是它还支持远程操控功能，可以提前设置车内空调温度，这些在这个价位中的电车上都很常见，但同价位的合资油车却几乎不会配备。

　　中控台顶端的交互灯可用于迎宾使用，尽管作用不太明显，但也能增加一些年轻人喜爱的仪式感。

　　值得一提的是，几何E具备同级别十分罕见的外放电功能，在露营成为一种新时尚的今天，外放电功能让露营的用电不再是烦恼，在户外跟朋友涮锅、烧烤

　　畅饮，抱着电吉他来一场私人音乐会，想想都觉得惬意。

　　在驾驶辅助方面，几何E也配备了自适应巡航、主动刹车以及车道偏离预警功能，同时也具备右侧盲区影像辅助功能，而且出厂自带行车记录仪，高配车型还具备自适应远光灯功能，在日常用车安全性与便利性上都有一定的保障。以上所提及的这些配置，试问同价位哪款合资燃油车能给到你？