如果现在要买一台紧凑的家轿，你会第一时间想起谁！大红大紫的新势力造车？被吹上天的插电混合动力车？还是混合动力车。其实常年稳居销量前十的车型都不是这些，基本就是传统的燃油车。而一汽-大众宝来就是常年稳居销量榜前十，宝来的中期改款也来到我们身边，究竟这次宝来又会有什么新变化，吸引更多下沉新增用户呢？

　　这次新宝来属于中期改款车型，轴距没有变化，车长和长宽均有所增加。外观保留旧款的造型，但在多处细节上都有改动，而内饰质感得到质的提升，整体内饰更加豪华，少了几分廉价感。动力舍弃之前的1.5L自然吸气发动机，保留1.2T+7DSG和1.4T+7DSG的动力总成。

　　1.2T真的不肉

　　这次我们废话不多，直接进入主题，先聊一聊新宝来开起来怎么样！

　　这次两款动力配置都有试驾到，1.2T涡轮增压发动机最大功率85kW（116匹）/5000转，峰值扭矩200N·m/2000-3500转；而1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW（150匹）/5000-6000转，峰值扭矩250N·m。

　　其实对比之前的1.5L自然吸气发动机来说，1.2T基本上是完胜。不管从总功率，还是动力输出曲线上，1.2T的优势都很明显，所以从参数层面基本上无需担心1.2T动力够不够的问题。

　　其实舍弃原来的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱这套动力总成其实也不难理解，随着市场规则和竞争对手的变化，6挡确实不太适应当下严苛的排放和油耗法规，而且7挡双离合变速箱也经历过市场的考验，消费者对它接受程度也更高。

　　从来只有肉的人，没有肉的车。1.2T动力在全力加速的时候，轻松能够甩掉城市下班的车流。新宝来依旧没有什么花哨的驾驶模式可选，D挡就是正常的标准模式，而S挡就是运动模式，变速箱支持手动加减档。

　　D挡的模式下，油门的响应就比较中性，不会有立马的激进响应，而是通过一个时间差来确认你是否需要加速，这种设定更加符合目标人群的定位。而S挡模式下，转速更加愿意保持在2000-3000转之间，时刻准备让你爆动力，同时转速更加愿意上5000转以上。当然S挡的动力输出更加直接，响应也会更快。

　　1.4T的车型则多了一个ECO经济模式，变速箱更愿意将发动机放在低转速下运行，保证更低的燃油经济性。得益于1.4T基础排量更多，低转的扭矩更充沛，无需爆更高的转速就能获得不错的加速能力，简单来说就是1.4T更加从容，低转速足以应对大多数场景；而1.2T更加活跃，爆发力偏后。

　　干式7挡DSG变速箱也是我们熟悉的老伙计，大众对它已经进行无数次的调校优化，所以在可靠性上已经无需过分担心。而且双离合变速箱领域，大众已经是天花板的级别，所以平顺性无需担心。

　　试驾过程中遇到多次走走停停的情况，变速箱也处于1和2挡来回跳跃的情况，但并没有表现出顿挫，换挡过程也是无感。变速箱特别在升挡的节奏也是非常紧凑，升挡速度能够达到10毫米内，也是业内的标杆。

　　大众对DSG变速箱的调校也是炉火纯青，变速箱很好识别驾驶者的意图，只要稍微深踩油门，连降两挡让发动机转速保持在高位；当你松开油门，又会很识趣升挡降转速。

　　新宝来的底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是同价位大多数合资品牌车型的悬架形式。底盘整体调校依旧是大众那种稳打稳实的风格，扎实沉稳，但不会有太明显的偏向。

　　底盘在过滤小振动时比较利索，吭哧一下就能把振动吸收，同时车身晃动并不多；但是遇到较大的坑洼，底盘就缺乏一点高级感，振动和冲击都会毫无保留给到乘客。

　　尽管底盘调校以家用为主，如果想临时快劈，新宝来底盘也能小露两手，底盘有不错的支撑性，在弯道中能够撑住车身，避免带来夸张的侧倾，减少乘客的晕眩感。显然大众对国内的多路况适应调校更有底气，满足目标人群跑遍全国各地的需求。

　　底盘的隔音降噪依旧没有较大的改进，风噪和发动机噪音已经听不到，但从底盘传来的路噪胎噪还是比较明显，不过高速行驶时也不会影响乘客之间的交流。