动力：电动演绎驾驶乐趣

　　长久以来，宝马3系以优秀的操控性而闻名，那么电动版的宝马3系能否传承衣钵，满足bimmer的追求呢？答案是肯定的。动力方面，宝马i3仅提供一款后置单电机车型，励磁同步电机的最大功率为210kW，最大扭矩400N·m，单看参数来看，绝对要比燃油版宝马3系330i/Li高出不少。电池方面，宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

　　当然，作为电动车，宝马i3不得不面临一个严峻的问题，那就是重量。宝马i3的整备质量达到了2029kg，较燃油版3系增加了411kg，但好在宝马i3有针对性地进行了调整。在试驾活动现场上，宝马官方设置了MR混合现实互动体验环节，其可以通过MR混合现实技术，将现实场景与虚拟环境深度融合，营造出一个全新的可视化数字环境。宝马资深讲师从底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶辅助等方面进行全方位模拟演示与讲解。

　　戴上MR眼镜后，整车各个零部件都会呈现在眼前。全新宝马i3与燃油版不同的是配备了前、后防倾杆，一定程度上保证了车辆的操控性能。同时，前、后HRS液压回弹减震器可以提供不同的减震回弹力度，加之后轴首次配备自适应空气悬架，进一步保障车辆行驶舒适性。

　　在电动车时代，虽然大家都是电驱动，但在驾驶感受和调校上还是存在差距的。宝马i3加速表现十分柔和、线性，并不会给人很突兀的感觉，好处便是对于刚接触宝马i3的驾驶者来说，也完全不需要学习和适应成本。

　　作为“运动标杆”的继任者，宝马i3在驾驶模式方面提供了多种选择，其中驾驶模式提供舒适、运动以及经济，动能回收方面不仅提供弱、中、强三个档位，同时还提供“B挡”，也就是单踏板模式，满足了不同消费者驾驶需求。

　　在常用的舒适模式下，加速踏板的响应十分迅捷，基本能够做到与驾驶者意图同步的感觉，而切换至运动模式时，动力响应可以说一点就“蹿”，绝对能够保证你在绿灯刚亮起的一瞬间，拉开与后车的距离。

　　而在消费者最关心的动能回收方面，宝马i3所提供的三个动能回收档位可以说十分清晰，其中在“弱”档位下，整车行驶质感与燃油版相同，不存在拖拽感，而随着档位的上调，拖拽感会愈发明显。哦对了，宝马i3还提供自适应动能回收档位，它可以根据当前路况和驾驶习惯自行调节，不过我依然喜欢“弱”档模式下的行驶感觉。