谈到新能源汽车，大家不由自主会想起特斯拉、新势力造车的车型，难道传统车企就是跟不上么？未必，长安深蓝就是专门为新一代新能源车而生，它的首款车型SL03也具有不错的实力。千呼万唤终于等到它，这次我斜跨整个中国只为跟它亲密独处的驾驶时光。

　　长安深蓝SL03是集成长安汽车多年的造车经验和技术沉淀于一体，SL03是首款车型。SL03拥有三种动力版本，纯电版、增程版以及氢燃料电池版。其中纯电版和增程版是未来销售的主力车型。SL03外观采用溜背式车身、隐藏式门把手等配置，风阻系数低至0.23Cd。内饰拥有14.6英寸的可转向的屏幕，全座舱的智能情景、1.9㎡的全景天幕。纯电版本有515公里续航和700公里续航两个版本，其中515公里续航版本搭载190kW 320N·m的后桥电机；增程版本搭载1.5L四缸增程器以及后桥电机，满油满电续航里程1200公里，纯电续航200公里。

　　比一般轿车更加运动

　　这次试驾的车型也是大家最关注的增程车型。先说数据表现，增程器采用的是1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率70kW，热效率接近40%。这台发动机主要的工作是给电池充电，然后电池给电机供电再进行驱动，全程不参与行驶驱动。

　　电机布局在后桥，并且由长安自行研发和生产，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，并且搭载宁德时代或中航提供的磷酸铁锂电池，CLTC的纯电续航为200公里，综合续航里程达到1200km，媲美其他插电式混合动力车；并且支持直流快充，最快充电速度大概在60-70kW。官方的馈电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间大概在7.8秒左右。

　　一开始面对增程式插电混合动力车型时，心里会有点打颤，不会吧不会吧，不会又是理想ONE那样的表现。不过实际开上手后，却发现又挺香的。有电的状态下，基本上跟纯电动车没区别，电机作为唯一的驱动，加速过程依旧是那种无声无息的感觉。

　　增程版拥有三种驾驶模式，舒适、运动以及自定义。舒适模式下，动力响应以及出力都会被抑制住，出力非常柔和，油门的响应也不会特别快，但跟上车流也是相当轻松；运动模式下，动力响应和出力点都会变得更加直接，假如舒适模式下稳定住油门开度后，切换至运动模式，SL03就会突然踹一脚，再来一次加速。

　　其实我更加喜欢用自定义模式，可调的东西非常丰富；加速模式、能量回收强度、转向助力模式、制动助力模式等。

　　不管是高速行驶再提速，还是低速的加速，电机的爆发力谈不上疯狂，但至少能让你甩掉周围的慢车。关键一点，跟脚的油门响应在跑山时更加得心应手，特别是出弯不用再等待。

　　标准的加速模式和较快的模式其实就是相当于舒适和运动模式下的响应和出力。SL03整体动力输出跟纯电车没区别，电机的响应无论在任何时候都能带来畅快的感觉，就算在没电的状态，电机的爆发也不会变得过分疲软。

　　大家最关心增程器的工作情况，运转时平不平顺，介入有木有顿挫感。这些我都可以负责任告诉大家，介入平顺，运转基本没有嘈杂声音且非常平顺。

　　长安深蓝SL03为了应对这些问题，特意采用基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术，能够综合平衡NVH、动力性、经济性等表现，不管是低速，还是高速，增程器的运转介入都可以做到无感运行。

　　馈电油耗相信大家也是比较关注，先说这次试驾的体验，在一些高速、山路以及市区路况，表现的油耗为5-6个左右。官方亏电油耗为4.5L/100km。为了实现低油耗，SL03增程版本采用发动机与发电机直连结构，减少能量浪费，提升发电效率。通过高压缩比和阿特金森循环等技术加持，实现更低的油耗表现。在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

　　针对能力管理，也单独设置三种模式，市区模式、高速模式以及山地模式，这三种模式看似很复杂，其实理解起来也非常简单，市区模式也就是纯电模式，尽可能先用电池电量驱动，高速模式就是优先使用燃油，山地模式就可以设置SOC电量值，最高电量可设置到80%

　　除了动力，能量回收也有亮点。能量回收有两级预设可调，标准或较强。如果连这两挡都不能满足你的话，还可以进行0-100%的无级调节，总有一档能符合你的需求。我的话就喜欢在0%无能力回收的状态驾驶，松开油门后更像燃油车的空挡滑行。调至大概20-30%着更像带挡滑行。

　　100%的状态就是最强的能量回收模式，拉扯感特别强，适合下陡坡使用。如果想实现单踏板驾驶，油门在控制能量回收的行程却又比较短，难以实现线性的减速控制。

　　让SL03最具有运动味道，肯定是转向的调校。转向有三种助力模式，舒适、标准以及运动，这三种转向模式并不明显，舒适会更加轻柔，运动只会稍微加重一些。

　　转向采用14.43:1的小转向比设计，方向盘的回转圈是2.6，更加实现精准的控制。工程师表示特意针对不同车速下的助力特性曲线、阻尼特性曲线、回正特性曲线进行精细化调校，确保力的大小、流畅性、中心感和回正达到更高的品质。

　　实际驾驶中会明显感受到转向中心感比较明显，能够清晰感受到前轮何时处于中间位置；当突破中间位置后，转向阻尼和回正力矩随着速度实现同步的增益，并不会出现回正力矩过大而在较劲。同时车头的响应性也比一般轿车要积极，车头能够随着方向盘马上作出响应；指向的精准性也得到保证，通过方向盘能够清晰知道车轮处于什么位置。

　　SL03的人车沟通感确实挺强，透过方向盘和座椅都能了解到路面的信息，比如前轮压到什么，路面的一些振动和信息都能得到保留，一切操作起来都是得心应手。

　　SL03配备两款轮胎，佳通驾控P10以及德国马牌EcoContact 6 Q，而佳通P10主打操控稳定性、湿地抓地性能以及静音性能；马牌EC6Q则强调低噪音经济性以及抓地力。实际驾驶的SL03增程版搭载佳通P10，在山路明显感觉到轮胎的极限并不是那么清晰，略微削弱了整车的操控感。

　　背靠着长安，SL03的底盘调校肯定也不会太差。采用前麦弗逊，后H臂形多连杆独立悬架，下摆臂采用铸造铝合金进一步降低簧下质量，提升悬架动态响应性。

　　底盘表现确实在我意料之外。尽管底盘调校偏向欧系的硬朗调性，特别面对减速带，小的坑洼会明显感觉到整个底盘有点生涩，乘坐质感略受影响。不过这就认为是SL03增程版的全部，确实有点过于偏向。把SL03开快一点，面对更大的坑洼或者起伏，悬架的韧劲就会表现出来，底盘吸收振动控制车身跳动，呈现出这个级别不该有的沉稳感觉。

　　快劈山路，底盘表现越开越有信心，不仅能够快速吸收路面的振动，而且也能够支撑足车身，避免侧倾影响驾驶节奏。关键一点坐在前排底盘能够传达更多的路面信息，而坐在后排这一种感觉又会减弱不少，保证后排的乘坐舒适性。这种调校确实挺妙。

　　总体来说，底盘表现成熟稳重，却不乏乐趣，当你需要激情一刻，它也能够给你足够的支撑，让你尽情耍野。

　　这次试驾SL03纯电版接触时间并不多，但带给我跟增程版不一样的感觉。515公里续航的纯电版本搭载的是190kW 320N·m的后桥电机，官方百公里加速为5.9秒。而700公里续航的版本搭载的是160kW的电机。

　　开上SL03纯电版本的第一下明显会感觉到动力比增程版会更加充沛，超车什么会底气更足。动力、制动、能量回收以及转向的调节跟增程版基本上没有差别，唯一的差别就是在底盘上。

　　SL03纯电版的底盘总体基调还是硬朗路感丰富为主，比增程版更为柔和，特别在初段行程上，在车内明显感觉到冲击更柔，振幅会小一些，小颠簸振动处理更轻柔，所以舒适性上会比增程版更出色。不过在山路上快劈，明显感觉到悬架对连续颠簸和振动处理得不够果断，车身容易出现较大幅度的跳动，稳定性略受影响。

　　明显纯电版本的调校更偏向乘坐舒适性，日常驾驶会更加舒服；而增程版本就更多偏向运动性，日常驾驶会觉得更加灵活。

　　不管是增程版还是纯电版本，SL03取向比一般家用车多了几分运动属性，驾驶的乐趣会更多。同时噪音抑制无需担心，特意针对无框车窗进行胶条的优化，尽可能避免风噪的影响，底盘路噪也进行隔绝，所以噪音的顾虑大家无需过分担忧。