在静态噪声测试环节，凡尔赛C5 X在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为36.5 dB、46.8 dB和55.4dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，凡尔赛C5 X对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，凡尔赛C5 X的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为70.4dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

　　经过实测，在怠速状态下，凡尔赛C5 X对于发动机传入车内的振动抑制表现一般，其中方向盘的测试数据略高于前后排座椅。负载状态下，方向盘和前后排座椅的测试数据均有所升高，体感较为明显，与测试过的同级别车型相比处于中等偏下水平。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，凡尔赛C5 X整体表现达到了同级别车型平均水平，其中轮胎和后备厢方面表现尤其出色。测试车型配备了同级别罕见的19英寸轮圈，轮胎选择的是固特异御乘II代系列，采用创新胎面和胎体设计，带来更舒适的驾乘体验，并且还针对硅胶材料配方进行了优化，进一步提升湿地刹车性能。后备厢开口长度和宽度均较大，内部纵深也十分可观，并且由于车身高度相比传统SUV更低，日常拿取物品非常方便。相对而言，座椅和视野方面表现欠佳，主要原因在于后排中间座椅坐垫长度相较两侧坐垫长度略短，不适合长时间乘坐。另外，凡尔赛C5 X的前后方视野最近距离分别为270cm和2030cm，在测试过的同级别车型中排名中等偏下，前/后方视野均存在较大盲区。