五、倒车辅助配置对比

　　传祺GS8和汉兰达两款车均配备了前/后驻车雷达，不过在段落设计上存在明显区别。其中，汉兰达采用同级别主流的前/后四段式设计，传祺GS8则采用前两段、后四段的设计。傲虎仅配备了后驻车雷达，采用三段式设计。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车也存在明显差距，传祺GS8后雷达最远探测距离较大，持续蜂鸣提示距离更接近于25cm，不过前雷达可探测距离较近。汉兰达前、后雷达探测距离适中，且段落划分清晰，不过由于持续蜂鸣提示距离与标准值存在较大差距，日常使用时需多加留意。傲虎后雷达持续蜂鸣提示距离为35cm，设计相对保守。

　　倒车影像部分，传祺GS8和汉兰达两款车配备了360度全景影像，其中传祺GS8影像清晰度不错，支持2D和3D两种显示模式，以及多视角实时画面，并且配备了底盘透视功能，方便查看路面情况，避免出现托底现象。汉兰达全景影像分辨率较低，颗粒感较强，且功能较为单一。而傲虎仅提供了常规的倒车影像功能，清晰度不高，不过提供了随动转向的辅助线和距离标识线，并且在后风挡内侧还设计有一个数字显示器，可以显示与后面障碍物之间的距离，在倒车过程中可以为驾驶员提供参考。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或掉头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，三款车转弯半径均超过5m，其中汉兰达转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，而传祺GS8和傲虎转弯半径均达到5.4m，常规道路完成掉头动作需留出足够余量。

　　总结：

　　本次选取的三款中型SUV虽然来自不同阵营，但在实用性方面的表现均令人满意。传祺GS8延续了自主品牌一贯奉行的高性价比作风，整体配置表现十分厚道，特别是在日常使用频率较高的车机系统和泊车辅助影像方面，功能丰富并且使用体验不错。傲虎作为进口车型，配置水平不高，不过依然在前后视野盲区控制和空间表现方面给人留下了深刻印象。相比之下，汉兰达各项测试成绩相差不大，虽然没有特别突出的表现，但追求的是均衡。总体而言，三款车在实用性方面均没有明显的短板，消费者可以根据自身需求进行选择。