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会是下一个爆款吗?哈弗神兽DHT试驾体验

来源:第一电动网 时间:2022-05-06 09:07作者:洪洋编辑:王厅

  神兽DHT是柠檬和咖啡智能平台相结合打造出来的最新产品,5.5L的综合油耗和1000km的续航看起来还是比较吸引人的,但是在SUV市场中,混动车型的竞争已经非常激烈,面对众多对手的当家明星产品,初出茅庐的它确实是压力山大。

  哈弗将神兽定位为新科技旗舰SUV,在燃油版车型上,神兽拥有1.5T和2.0T两个动力版本,而我们今天要试驾的车型则搭载了长城的柠檬混动DHT系统,这也是大家最为关心的一个变化,在动力输出的平顺性和燃油经济性方面,哈弗神兽的表现会是如何,能否凭借着智能混动系统的加持,让哈弗SUV摘掉“油老虎”的帽子?

  DHT系统平顺有余 爆发力一般

  哈弗神兽柠檬混动DHT版搭载了1.5T+DHT130的混动系统,这台电机的最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m,系统综合最大功率179kW,峰值扭矩530N·m。与大家熟悉的比亚迪DM-i类似,长城的DHT混动系统主要拥有EV、串联、并联三种模式。EV模式时,由驱动电机直接驱动车辆,发动机不工作;串联模式时,发动机带动发电机发电,驱动电机用来输出动力;并联模式时,发动机通过两挡减速器驱动车轮,同时驱动电机。这套系统与DM-i最大的区别在于,DHT拥有两挡减速器,分为动力挡与经济挡,能够让发动机更早的介入动力直驱,弥补能量转化中的损失,优化动力响应及高速动力性并兼顾燃油经济性。

  DHT油电混动系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成;在PHEV架构下,还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。我们今天试驾的车型就是搭载了1.5T+DHT130的混动系统,官方表示其百公里加速时间为7.7s。从实际的驾驶感受来看,电动机的加入确实让车辆的起步阶段响应更为迅速,动力来的更加直接,整体表现与纯电车型比较类似。

  不过需要指出的是,这套动力系统并不会给你带来强劲的爆发力,这与我们印象中电机那种“窜”的感觉有所区别。即便是切换至SPORT模式、加速踏板全开时,车辆的加速感受也不会非常强烈,较为平顺的感受倒也符合其城市家用SUV的定位。

  发动机介入时不会带给驾驶者明显的感受,这一点也是DHT系统“顺”的表现,动力的衔接非常顺畅,2挡变速箱也没有什么存在感。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调教偏向舒适性,无论哪种驾驶模式都不会给你“生硬”的感觉,反而会让你感到有些“软”,对于侧倾的控制比较一般。

  哈弗神兽智能驾驶辅助系统配备博世提供的ACC雷达控制器以及盲点雷达,具备TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯等智能驾驶功能以及FCW、DOW等主动安全功能。全车共计雷达14个(前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装)、摄像头5个。是一套比较基础的L2级辅助系统,实际感受还是比较“老司机”的,对于前车的识别,加速、制动的时机都把握的比较从容,没有什么惊喜也没有明显的缺陷。

  转向的手感不是非常精准,车内对于路噪的感受也比较明显。总体来说这套DHT系统为神兽带来的是更加平顺的动力,以及更为直接迅速的起步响应。虽然车辆拥有电动车型一样的驾驶感受,但在加速的爆发力上还远不及大电池的电驱车型。当然,相比痛快的加速,哈弗神兽DHT更愿意带给我们的是平顺的感受和更低的使用成本。官方表示车辆的综合油耗可以低至5.5L/100km,后续我们拿到试驾车后也会第一时间为大家带来实测。

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