在静态噪声测试环节，广汽本田凌派虽然前后排采用了单层玻璃，但在静止状态下车内静音效果依旧良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40.5dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，广汽本田凌派的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.2dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

　　由于广汽本田凌派采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，副驾驶座椅以及后排座椅在负载状态下，测得的振动数值均为0.1mm/s，实际体感并不明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田凌派前后排座椅坐垫长度分别为500mm和430mm，前排乘坐舒适性得以保证，但后排座椅整体偏短。在测试时还发现，该车油门与制动踏板间距略大，达到了8厘米，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。

　　后排座椅采用了固定设计，其角度为110.8°，长时间乘坐不会产生疲劳感。此外，后排地台近乎于纯平，中间乘客舒适性有所保障。在驻车雷达测试中，广汽本田凌派后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为25cm，与测试经验值刚好吻合，但遗憾的是，该车并未配备前雷达。