从1886年发明世界上第一辆三轮汽车开始算起，奔驰的名字与三叉星标志便深深刻印在人们的脑海中，无论是设计还是技术方面，奔驰在百余年间都被当作风向标一般，成为诸多车企模仿的对象，也有不少人认为奔驰对汽车工业的发展有着潜移默化的积极影响。

　　随着新能源汽车市场的迅猛发展与一众造车新势力的异军突起作为汽车行业的老大哥，奔驰也在亮出了重磅车型——EQS。很多人都将这款车称为豪华纯电市场的旗舰产品，其中的原因是什么呢？本篇文章我们一起来看一下。

　　基于全新平台架构打造 奔驰再次“塑造”汽车

　　作为EQ品牌的首款纯电豪华轿车，EQS在EVA架构平台的加持之下，带给了我们不同于燃油车车型的享受。

　　EQS的车身尺寸达到了5227mm/1926mm/1513mm，在大型车领域也是偏向于顶级的范畴了。值得一提的是，基于纯电架构打造的EQS，采用了短前悬、短后悬的设计，这也使得整车的轴距进一步放大，整车的轴距达到了3210mm。而更长的车身与轴距尺寸，将EQS的乘坐空间进一步提升。

　　超过5.2米的车长 转弯直径却比紧凑型轿车更短

　　上文也说到了EQS车身尺寸与乘坐空间的表现，而仅从52的车身长度与3210mm的轴距尺寸来分析，如此长的车身尺寸，不由得不让人产生“转弯、掉头不方便”的想法。其实在试驾之前，我也是这么想的，可这款车在真正行驶过程中却给到了我非常惊艳的表现。

　　这其中很大一部分原因来自于EQS上的后轮转向功能，在EQS上，10度的后轮转向，。在，EQS将实现10.9米的转弯直径，以超过5米的旗舰身躯驾驭堪比紧凑型车型的灵巧操控表现。

　　10.9米的转弯直径是什么概念呢？简单举例，对于一般的紧凑型轿车来说，它们的转弯直径大约在10到12米之间。EQS作为一款长度达到了52的大型车，能够交出10.9米转弯直径的成绩，足以见得其后轮转向技术对于EQS的帮助。

　　在高速行驶过程中，后轮转向同样能给驾驶者带来更为灵巧的操控体验。当驾驶者需要向左变道并向左打方向盘之后，后轮会按照前轮转向的角度转，辅助驾驶者更轻易的完成转向与变道动作。

　　动静之间方显豪华本色

　　EQS现阶段有两种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动形式，共4款车型。而我本次体验的则是电动机功率为245kW的EQS 450+ 豪华版车型。

　　优雅，是这款车给人的第一印象，不仅它整体的设计如此，在动态的表现亦是如此。EQS加速踏板整体行程的力度回馈做都相当紧致，能够让驾驶者感觉到这款车的高级感。为了保证乘客乘坐的舒适体验，EQS将初段油门的动力响应做相对靠后，很容易就能给到车内乘客非常线性的起步感受。

　　在4MATIC车型中，扭矩分配功能确保前后电机之间驱动扭矩的智能、连续可变分配，从而确保在任何情况下全新EQS都能保持高效动力。而本次虽然我们没有试驾到搭载4MATIC的车型，但是得益于较大功率的后置电机与工程师对于加速踏板恰到好处的动力响应标定，使得整车无论是在平稳驾驶，还是突然进行激烈驾驶操作时，都能在即刻间唤醒足够的动力。

　　EQS提供几种不同的能量回收方式，驾驶员可以通过方向盘后面的拨片手动选择三级减速。值得一提的是，即便是在最强的动能回收模式下，EQS也不会松开加速踏板的瞬间形成较大的减速效果，影响到乘客的乘坐舒适性，而是通过缓缓过渡，再达到动能回收效果。如果车内乘客不是去感受，很难发现这一过程。而这样的标定，也给到车内乘客至臻的豪华享受。

　　编辑总结

　　在燃油车时代，奔驰S级一直以来都是旗舰级豪华轿车的标杆。而如今新能源时代已然来临，从试驾体验中我们能够发现，EQS依旧走的是这一路线，继续用创新与其对豪华的理解注入到自身的产品之中，诠释新能源时代的“豪华”。