《诗经》中有一句脍炙人口的句子：“窈窕淑女，君子好逑。”不管是男人还是女人，不管是大人还是孩子，芸芸众生，人类对于美的追求是从始至终的。但美到底是什么？是“回眸一笑百媚生”的绝世容颜，还是“云想衣裳花想容”的无上气质？其实古人早在楚辞的《山鬼》中便给出了解释，这也是窈窕一词的出处，作者用“既含睇兮又宜笑，子慕予兮善窈窕”，塑造了一位外表美丽，更重要的是内心纯净无暇、美好文静的山鬼形象。

　　是啊，相对于更易观赏的外在美，不易发掘的内在美才是美的真谛，这种真谛却渐渐被现代人无视，人如是，车亦是。曾几何时，汽车市场百花齐放百家争鸣，每一台车都有属于自己独特的内在美，却又不知从什么时候开始，这些独特随着人们挑剔的眼光，慢慢烟消云散。

　　如今车市，百余品牌千余车型，它们外观张牙舞爪的美，性格却又如出一辙的相似：加速愈发快、转向愈发轻、空间愈发大...我不过分念旧，也不否认它们的进步和努力，我同样承认如今的汽车，在历史长河中爬上了前人不曾看过的山峰，但我总是感觉紧贴着我掌心的方向盘，好像没那么热乎了。

　　直到我开上捷豹，这种感受才稍有回缓。

　　前日，北京刚好下了大雪，考文垂的捷豹设计师们应该没有想到，在温润少雪的英国设计出的捷豹XFL，与雪天居然还是那么契合。虽然被誉为颜色之最的英伦绿车漆，早已在冰雪和融雪剂的洗礼下脏的不成样子，但这台轴距3100mm的，与奔驰E、宝马5系同级的中大型豪华轿车，还是能展现出属于它的从容与优雅。（由于拍摄时路面积雪泥泞，外观部分车身较脏，望读者见谅。）

　　虽然加长，但XFL的每一个角度，都不显臃肿。前脸是捷豹一贯的设计风格，但进行了一定程度上的重新校准，点阵式格栅非常大气。全新标志性的双“J”LED前大灯也十分符合它的气质，LED转向灯带流水转向功能，豪华轿车的尊贵显露无疑。

　　精于细节的捷豹甚至在LED日行灯组中，也加入了品牌的LOGO，就像个小彩蛋，让人十分惊喜。

　　车身侧面来看，捷豹XFL的长宽高和轴距分别为5102/1880/1456/3100mm，各项参数都略高于奔驰E，在车长与轴距方面与宝马5系不相上下。准中大型轿车的尺寸也让XFL在驾乘空间感受上和目前主流的BBA车型打了平手。同时，XFL并没有另两台车那么商务行政范儿，而更多的呈现出了修长灵巧的设计风格，顺滑流畅的线条和几乎完美的车身弧度，也让它看上去更加舒展。

　　顺便一提，XFL的车门厚重宽大，而且在这个价格区间用上了四门电吸的配置，实属不易。但这个车门因为自身的重量足够，铰链的段落感也很舒服，关门时轻轻一推，很容易关上，试驾时我并不知道它有电吸门，因为关门的操作实在是太顺了，直到因为拍摄需要半关车门时，才发现了电吸功能。既然说到价格，顶配XFL的官方指导价为49.98万元，但终端有几乎10万元左右的优惠，可以说是性价比很高了。

　　车尾的设计同样经典，但你以为开捷豹的都是西装革履、皮鞋锃亮的英伦商务人士？那你就错了，豪华和优雅的风格并没完全占据所有视线，偏窄的LED尾灯、中间贯穿的镀铬条和底部双边双出的大排气，也尽显个性与活力。二三十岁的年轻人如果买5系和E，有不小的概率会被人看作“家里的车”，而XFL就完全不一样，这是一台能让年轻人轻松驾驭的稍显运动的绅士车型。

　　说到运动，这个骨子里依旧留着赛车血液的公司当然不会含糊，早在上世纪中页，捷豹就参加了包括勒芒大赛在内的多个世界级赛事，更是在上世纪80年代左右，以发动机供应商的身份，拿奖拿到手软。这次我们试驾的车型是XFL的四驱旗舰运动版，也就是最顶配。它搭载了一颗能迸发出300马力的2.0T直列四缸发动机，峰值扭矩400牛米。在同级别车型中，属于完全的上流水平，6.4秒的百公里加速也比BBA要更快。

　　光速度快当然没用，俗话说“弯道快才是真的快，谁直线不会踩油门？”，捷豹XFL的操控也属上乘，它使用了更利于操控的前双叉臂后多连杆的悬挂形式，这与它的赛车基因分不开。同时，为了减轻重量，就算是国产后，捷豹依旧延续经典，使用了75%以上的铝合金白车身，由于铝材较高的成本，以及对焊接技术的高要求等原因，铝质车身的配置，在市场上是极为高端的存在，这种偏执提升了车辆的稳定性与安全性。也得益于铝制车身，让XFL的前后车身配重比接近50:50，转向更精准、操控更灵活，可以说XFL不仅外在协调，内在同样是下了功夫的。

　　说实在的，开始我拿到这台车的时候，虽然特别惊喜，但因为北京下的这场雪，我还是有点慌的。就算这是一台顶配的多片离合器式的适时四驱车，但我在查询之后心痛的发现，捷豹的智能四驱在大部分情况下，都是极偏后驱的，前后动力输出比甚至可以达到1:9，得，心凉了半截。