相比于品牌内灵魂领袖保时捷911高不可攀的价格，保时捷718、保时捷Macan无疑是常人更容易接近的车型。而从近年来保时捷全系车型的销量来看，Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。

　　但你可千万别以为Macan的产品序列中都是入门级产品，正如很多人所说的那样“作为入门级保时捷，Macan只能代表一辆好车，Macan S才能代表保时捷，而Macan GTS则代表了保时捷的精髓。”本篇牛X评测，我们就来看看保时捷精髓的魅力。

　　性能测试部分：

　　测试车型：2020款 保时捷Macan GTS 2.9T

　　官方指导价格：76.80万元（本次测试车辆选装后价格88.14万元）

　　动力总成简介：

　　在这辆Macan GTS上，搭载了EA839系列的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，具备燃油直喷以及双涡轮增压技术，最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米。传动方面，匹配7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒。

　　①百公里加速（0-100km/h）：

　　测试方法：

　　关闭PSM，关闭空调等电器设备，将模式调整到S+，Sport Response开启，进行弹射起步。

　　在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.33s，相比于官方给出的4.9s百公里加速时间要更快一些。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.86G。

　　得益于Sport Response开启后更充沛且更直接的动力响应，让这辆Macan GTS在弹射起步阶段的转速能够维持在5000rpm上下，保证整车起步时的动力表现。

　　在此状态下，电子系统并不会介入而产生锁不住转速的情况，能够最大程度为驾驶者在起步阶段带来强劲的动力表现。此外，在弹射起步刚刚开始的阶段，整车四驱系统介入的速度较为迅速，并没有出现过多的轮胎打滑现象。整个加速过程动力也没有出现因为换挡而出现过长时间的断档情况。

　　②100-0km/h制动距离：

　　测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

　　在100-0km/h的制动上，保时捷Macan GTS交出了35.60m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.1G上下。35.60m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，ABS会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。

　　能够取得这样成绩，与保时捷Macan GTS上这套装备分不开关系。首先，本次评测的保时捷Macan GTS前桥采用了6活塞铝制单体固定式制动卡钳，后桥采用了浮动卡钳。而在轮胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3轮胎。

　　动态行驶部分

　　当Macan刷新保时捷入门门槛正式到来之后，我们也听到了不少关于Macan动力系统的评价，也有不少人将其与大众、奥迪旗下的相关动力联系在一起。那么在这辆保时捷Macan GTS上，能否给到我们惊喜呢？我们一起来看一下。

　　在这辆Macan GTS上，搭载了EA839系列的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机。其实2.9T双涡轮增压发动机和3.0T单涡轮增压发动机均为EA839系列的发动机，他们具有相同的缸体结构，一样的缸径和缸心距，一样的90度V型夹角，就连气缸直径也是一模一样的为84.5mm。

　　是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性，活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，以实现更高强度，曲柄销间距减小，使得这两款机型的排量出现了100cc的差异。

　　得益于HOT V涡轮布局的优势，2.9T发动机能够轻松配备双涡轮系统，直接区别于3.0T版本的单涡轮双涡管设计。所以从技术优势上来说，2.9T双涡轮增压发动机要更高一些。

　　值得一提的是，当你打开发动机盖板，你会发现保时捷Macan的进气与一般车型的进气位置不太相同，通过与专业人员的沟通中我们了解到，其工作原理为一侧中冷器冷却后的空气通到另一侧中冷器的出口，两股经过冷却的空气汇流，然后进入节气门。

　　当你像激烈驾驶时，你的动作就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的行程和回馈力度都让你感受到它动力储备的雄厚，每一份力度都能带来同等的POWER。

　　相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。倘若你真的想寻求一丝极致的激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，转速直接逼近7000rpm，这时候排气阀门打开后的畅快感，也能让你会心一笑。

　　虽说保时捷Macan GTS与之前我们试驾的RS5 Sportback均采用了2.9T发动机，不过本次二者的动力参数标定却属两种风格，在功率方面，保时捷Macan GTS的最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奥迪RS5 Sportback最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整体加速方面，保时捷Macan GTS并没有那般暴躁，不过当你开启S+模式以及Sport Response之后，这辆车的加速表现也是一般车型无法比拟的。

　　我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

　　这台保时捷Macan GTS开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。那种保时捷特有的紧致会让你有点欲罢不能，Sport Chrono组件把它调到运动或运动+之后的快感，它可以让你玩的非常开心，淋漓尽致。

　　保时捷Macan GTS前悬挂是双摇臂，后悬挂是多连杆，并且配备了空气弹簧，可以完成三种驾驶模式的升降，配合舒适/运动/运动+三种模式的调校，在不同驾驶模式下，空气悬架会根据驾驶模式进行调整。保证不同驾驶模式下，车辆不同的车身姿态。