从没有哪个冬天能如此令人铭心刻骨，2022年，冰雪运动成为了整个冬季的主题。就在北京冬季奥运会即将拉开帷幕之时，在吉林长春也举办着一场意义不凡的冰雪运动盛宴。就在宾利入华20周年之际，这个百年品牌也同样迎来了属于自己的中国冰雪首秀。宾利更是在这次冰雪体验活动中带来了旗下的全部车型，使得这场冰雪盛宴格外令人期待。而这一次，我不仅是体验者，同时也是宾利中国首场冰雪体验的见证者。

　　正如我在文章开头所说，这是宾利汽车入华20年来，首次在中国内地举办冰雪体验活动，意义自然不同凡响。不仅宾利旗下的全部车型都悉数登场，同时还有一位神秘来“宾”。在这我先卖个关子，稍后我会为大家揭晓。先来看看这一次冰雪体验，都有哪些体验项目，而宾利又派出了哪些“参赛选手”吧！

　　本次的冰雪体验的地点位于吉林省吉林市的星星哨水库，这里冬季气温常年低于零下20℃。冰上赛道共分为7个环节，其中最值得顶礼膜拜的就是复刻缩小版的“冰上银石赛道”（全长3.4km）。银石（Silverstone）堪称是英国赛车工业的发源地。说到银石，诞生自19世纪中叶的银石赛道，单圈全长5.891km，其中以艾比（Abbey）弯、最后的一个S弯普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯最为著名。不过“冰上银石赛道”并非本次的驾驶体验赛道，而将是作为专业教练团队驾驶的Hot Lap试乘体验环节。除了“冰上银石赛道”外，其余的全部环节和赛道我们都可以进行充分的体验。

　　首先，也是最基础的环节就是同心圆漂移体验，同心圆漂移也就是我们大家俗称的“定圆漂移”。这一项目旨在通过在冰面上的过度转向和侧滑转向环行，来熟悉和感受宾利车型的动态驾驶特性以及四驱系统的动力输出特性。

　　在同心圆漂移项目结束后，将会来到进阶的“超级8字”项目。“超级8字”可以理解为两个并列的定圆漂移场地，驾驶者将在单圈漂移的基础上利用惯性反向操控车辆，依靠连续重心转移完成过弯。这一环节不仅能够让驾驶者对车辆的性能进一步熟悉，同时也能够提升驾驶者在复杂状况下的控车能力。

　　在驾驶者能够熟练完成定圆漂移和8字漂移后，将会体验到拉力赛道。通过赛道两端设置的U型漂移弯道和中间的两组（每组4个桩桶）桩距为30米的冰上绕桩训练，可以训练驾驶者在极限和失控状态下的控车能力。同时，这一体验科目也是通往勒芒赛道前的最后一课。

　　而以上的全部训练科目，都是在为了让驾驶者能够更好的完成勒芒-I和勒芒-II赛道体验项目。说到勒芒赛道，就不得不提到宾利汽车“6夺勒芒赛道冠军”的光辉荣耀。而宾利曾经的两款旗舰车型——宾利雅致和宾利慕尚，便是取自勒芒赛道的雅致弯（Arnage Corner）和慕尚弯（Mulsanne Corner）。

　　首先来介绍本次冰雪体验中出镜率最高的车型——宾利添越。在添越2021车型发布后，我们不难发现，添越目前在华贩售的车型中已经没有了6.0T W12版本。不仅汽油版车型全系采用4.0T V8发动机，同时还推出了PHEV插电式混动版本，可以说是紧跟当下的节能热潮。（添越车型会在本次活动的拉力赛道和勒芒赛道-I中使用）

　　动力方面，宾利添越V8搭载一款4.0T V8双涡轮增压发动机，在6000rpm时可爆发出404kW（549马力）的最大功率，770Nm的峰值扭矩也可以再2000-4500rpm之间产生。这台添越V8官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.5秒，就算放在一台性能车上，这样的加速成绩也绝对拿得出手。

　　宾利添越PHEV，是2021年年初在中国首发的全新插电混动车型。搭载了由3.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，二者的综合功率能够达到330kW，并可以产生出700Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h的加速时间只比4.0T车型满了1秒，5.5秒的加速成绩，堪称“节能猛兽”了。

　　接下来亮相的是一款大型豪华GT跑车——宾利欧陆。这一次来到冰雪体验活动的车型全部为V8版本，4.0T双涡轮增压发动机，与添越V8师出同门。6000rpm时可爆发出404kW（549马力）的最大功率，峰值扭矩同样为770Nm，当发动机转速在2000-4500rpm区间时便可以爆发出最大扭矩。

　　除了上述介绍过的欧陆GT车型外，还有一款红色涂装的Mulliner定制版车型。鲜艳的车漆颜色在皑皑白雪中格外抢眼，当之无愧的成为了今天冰雪盛宴上的颜值担当。不过这款车型也是4.0T V8版本，动力上和刚刚介绍过的欧陆GT车型别无二致。（宾利欧陆GT车型将会出现在同心圆、超级8字和勒芒-II赛道中）

　　除了宾利添越和欧陆，本次冰雪体验中还请到了一台宾利飞驰6.0T W12车型，这款飞驰也是全场唯一搭载W12发动机的车型。6.0T双涡轮增压发动机，发动机的最大功率可达467kW（635马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩更是非常夸张，达到了900Nm，最大扭矩能够从1350rpm开始产生，并一直可以持续到4500rpm。这颗“大心脏”装在车长5.3米的行政级座驾——宾利飞驰上，才是真正诠释了何为“西装暴徒”。（宾利飞驰W12车型将会出现在拉力赛道中）

　　接下来就是今天到场的“神秘来宾”，全球限量1台，你没有听错！真的是全球限量仅1台的宾利欧陆GT ICE GT Mulliner定制版。这款车型是宾利汽车个性化定制部门Mulliner基于欧陆GT V8专属定制的一款ICE GT车型，仅面向中国市场销售。宾利Mulliner定制部门，以此致敬宾利汽车于2007年及2011 年打破的冰面行驶速度纪录，彰显宾利欧陆GT在冰雪环境下的强劲性能表现。

　　该车型在接近300万元的指导价基础上，选装了50万元左右的配置和60万元左右的Mulliner定制费用。如果您想的零钱不知道买些什么理财，可以考虑考虑这款专属于您的，全球独一无二的宾利欧陆GT。作为一台全球限量仅1台的车型，宾利欧陆GT ICE GT Mulliner定制版的落地价仅为500万元左右，花北、上、广一套平民住宅的价钱就能拥有“世界唯一”，除了“超值”我真的想不到其它形容词来描述了！

　　宾利汽车创始人：华特·欧文·宾利先生曾说过：“造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。宾利品牌已经经历了一个多世纪的风雨洗礼，如今不仅是世界最顶尖的豪华汽车品牌，其产品也同样也是成功人士和精英阶层身份的象征。可能在大家心中，宾利只能生产全手工打造的顶级豪华座驾，操控、运动好像与宾利品牌并不沾边。而接下来我就将通过我的驾驶感受，来向大家分享宾利汽车“不为人知的另一面”。

　　宾利冰雪体验：四驱漂移盛宴

　　介绍过了今天到场的车型和赛道的信息，那接下来就是享受这场“大排”盛宴的时候了。其实在冰雪赛道中驾驶，并没有大家想的那么难。甚至在某些时候，冰雪赛道要比干燥的柏油路面赛道更可控。不过要注意的是，即便全部的试驾车型都更换了冰雪路面专用的钉胎，但刹车距离仍然要比柏油路面上长了一倍甚至几倍。预判刹车（减速）点，这是我认为在冰雪赛道中唯一要注意的大事，其余的都只是技巧罢了。

　　当然，如果想让车辆在冰雪赛道里尽可能流畅的跑完全程，那最重要的就是熟悉赛道后，在每一次入弯前都规划好车辆的走线。这不止是驾驶经验的问题，也是对车辆性能、操控和四驱系统的严苛考验。虽然驾驶一辆大马力后驱车，用油门来控制灵活的车尾自然是相当有趣的事。但有时候，前驱和四驱车也并非无趣，特别是在雪地中，推头！持续推头！也是一种奇妙的感觉。

　　一般来说，由于冰面上的摩擦系数更小。所以对于驾驶者而言，能够正确的，尽早的去判断车辆重心转移的时机和程度，是决定你能否在冰面上驾驶车辆游刃有余和收放自如的关键点。

　　相比我之前参加过的冰面驾驶培训时体验过的大马力后驱车型，宾利的四驱系统带给我的更多是安心感。甚至在很多次连续过弯时，由于我的判断过早或过晚，导致我有些担心车辆能否在入弯前完成重心转移。但欧陆GT的回答却是：你多虑了。你只需要通过合理的控制方向和油门，全时四驱系统会通过精确到毫秒的内外侧转速差，来帮助你完成对车辆姿态和重心的控制，从而在很短的距离内，让车辆实现重心的转移，这种感觉是奇妙的。我想不只是在冰上，在湿滑路面上，这种感觉也同样能够使你感到安心。

　　在上文中，我说了宾利欧陆GT的全时四驱系统在冰面上带来的出色循迹性。那么难得在冰雪里撒一次野，怎能不体验失控的乐趣呢？可能大家会说，四驱怎么可能有后驱那么好玩呢？宾利现如今全系都是全时四驱车型，乐趣一定会减半吧……当然不会！由于四驱系统所带来的更好的抓地力表现，使车辆在雪地上的动力表现要比后驱车型更强。

　　只要速度上来，想要“乐趣”二字还难吗？更出色的抓地力，让我能够在车内感受到四个车轮虽然在打滑中前进，但却能够持续为你提供着充沛的动力。你只需要在稳住油门后，继续“挑逗”油门，车尾便能够稳稳地完成弯中漂移。我想如果你是新手，也只需要短时间的适应，就能够完成出色的漂移动作。因为这套四驱系统不仅能够带来更佳的稳定性，同时也能够让车手体验可控的漂移，相比难以控制的大马力后驱车，四驱车型的乐趣并不会减分。

　　那么，一台庞然大物就毫无驾驶感可言了吗？即使这台添越PHEV的车头也略显笨重，车尾也并没有欧陆那么灵活。但我们也可以尝试通过刹车而不是油门去控制车身的重心转移。在弯中轻点刹车，随后将方向修正到合适的角度，此时车辆重心会明显的前移。随着后轴载荷的减小，后轮的附着力也会逐渐降低，而这时候车尾也就会顺势摆到入弯时的姿态了。出弯时你完全可以深踩油门，虽然四条轮胎还是会突破抓地力极限，但四驱系统还是能稳稳的控制动力分配，帮你摆正车身。这一切看似复杂，其实就是这么简单。

　　相比欧陆和添越而言，宾利飞驰W12在保持了超豪华属性的基础上，对于运动性和操控性的表达则更为直接。除了同样出色的四驱系统外，我们还能够更加清晰的听到W12发动机的浑厚声浪。伴随着轮胎掠过冰面，卷起冰雪所发出的“唰唰”声，这简直是冬日里最令人亢奋的交响乐章了。

　　而相比V8而言，W12发动机的动力的确有些太过凶悍了，如果不是高效的四驱系统加持，也许我此刻正在弯中狼狈的修正车头方向，甚至不知车头和车尾哪个先过终点线……好在全时四驱系统能将动力稳稳的输送到适当的车轮上，从而让一台W12猛兽温驯且易于驾驭。不过，虽然四驱系统能够最大限度的将车辆变得可控，但也请你不要轻易尝试突破它的极限，别问为什么，900Nm值得你敬畏。

　　编辑点评：

　　记得上一次如今天这般尽兴，还是在奥地利的基茨比厄尔。同样是宾利，同样是雪场里的“放纵”。相信我，如不是亲身体验，你真的很难想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感觉。来自V8的低沉咆哮，来自W12的奋力宣泄，加上后视镜里卷起的白色雪雾，绝对是2022年最令人记忆深刻的声音和画面……