如果每一款产品都有自己的六边形，奥迪RS5 Sportback会呈现出怎样的图案？

　　作为Audi Sport中的一员，在没有试驾奥迪RS5 Sportback之前，就能够猜想到这辆车的整体表现。当你在没有真正接触到这款车之前，难免会对这款车产生疑问，为啥奥迪S5用3.0T发动机，而奥迪RS5 Sportback却用2.9T发动机呢？它们又将有着怎样的差异呢？本期《牛X评测》就来好好聊一聊。

　　性能测试部分：

　　测试车型：奥迪RS 5 2.9T Sportback

　　官方指导价格：85.28万元

　　动力总成简介：

　　在这辆奥迪RS 5 2.9T Sportback上，搭载了EA839系列的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，具备燃油直喷以及双涡轮增压技术，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，传动方面，匹配8速Tiptronic变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为3.9秒，最高时速250公里。

　　①百公里加速（0-100km/h）：

　　测试方法：

　　关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式（本次测试用的是 RS1模式），进行弹射起步。

　　在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为3.81s。相比于官方给出的3.90s的0-100km/h的百公里加速时间还要快一些，这也是我预料之中的，因为奥迪对于数据标定普遍是比较保守的风格。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到1.05G。

　　当车辆开启RS1模式弹射起步阶段，被唤醒的强大动力需要驾驶者将刹车踏板时刻踩死，不然轮胎就会由于较强的动力而产生滑动现象。在实测过程中，动力衔接并没有明显的断层现象，8速Tiptronic变速箱在加速升挡环节并没有产生高转速无力且不升挡的情况，强大的G值在加速的前半程让驾驶者会产生轻微的“眩晕”效果。

　　②100-0km/h制动距离：

　　测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

　　在100-0km/h的制动上，评测车型交出了最短33.01m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.1G上下。

　　从实测成绩来看，评测车型的表现还是相当抢眼的，33.01m的刹车成绩在我2021年或者是近几年评测的车型来看，也是无出其左的，这一数据算得上绝对上乘的表现了。另外，在多次的刹车测试中并没有出现明显刹车热衰减的现象。

　　动态部分

　　对于一款诞生于Audi Sport的车型，最不用关心的应该就是整车的动力了，在我们之前以往试驾的诸多RS车型中，都给予了我们直接且澎湃的动力表现。对于这辆RS 5来说亦是如此，凭借2.9T高功率发动机带来的强劲动力，赋予了整车非同一般的动力表现。

　　奥迪RS5 Sportback共有五种驾驶模式可供选择：舒适、自动、动态以及“ RS1”和“ RS2”两种RS专属定制模式，RS1和RS2完全是自定义的预设，其中包括转向、发动机声音、quattro带运动差速器等方面。

　　“子弹上膛，小心走火”是这款奥迪RS5 Sportback给我留下最主观印象，迅捷的油门响应让驾驶者稍微深踩一下加速踏板后就能唤醒整车强劲的动力，伴随着高亢奔放的排气声线，可以说这是对忠于驾驶的你的一种馈赠。

　　如果说速度是每一款RS车型先天都具有的必要基因，那么关于操控强与弱我想就要看因车或者因定位而异了。之前在跟同事聊车时，我们也曾探讨过，在以基础款车型打造的一众RS车型中，谁更运动的话题，我毫不犹豫的将票投给了这款奥迪RS5 Sportback。

　　除了上面提到的加速部分之外，奥迪RS5 Sportback更合适的轴距尺寸（2826mm）与更紧致的底盘调教以及硬朗的悬架带来的强支撑性，让这款车的定位成为了完全运动取向的一款性能轿车。也正是由于上述提到的种种调教，搭配奥迪的quattro四驱技术，让这款车在弯道时的表现更加出色。在数据方面，奥迪RS5 Sportback的这套quattro四驱系统，在正常驾驶时实现动力40%前轴、60%后轴的配比。极限状态下，最高可实现70:30至15:85的前后动力分配。

　　运动化调教亦是一把双刃剑，在将这款车的运动与操控发挥到原厂最极致状态的同时，对于整车的舒适性也造成一定影响。首先，扁平比较高的轮胎与调教硬朗的悬架让车辆经过减速带甚至是路面的接缝时，都能以相对明显的弹跳反馈给车内的乘客。而积极的油门响应，也让整车在走走停停的拥堵路况产生响应的闯动感，影响到乘坐舒适性。

　　为何S5用3.0T发动机，RS5用2.9T发动机？

　　如果你单看配置表，或许你会疑问，为何S5用3.0T发动机，RS5用2.9T发动机？单从排量上来看，或许你会产生这样的疑问，若是看发动机技术与其整体动力参数，或许你就知道了。

　　其实2.9T双涡轮增压发动机和3.0T单涡轮增压发动机均为EA839系列的发动机，他们具有相同的缸体结构，一样的缸径和缸心距，一样的90度V型夹角，就连气缸直径也是一模一样的为84.5mm。仅仅是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性，活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，以实现更高强度，曲柄销间距减小，使得这两款机型的排量出现了100cc的差异。

　　此外，为了解决高功率2.9T发动机工作的散热问题，采用了APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。

　　2.9T版本动力参数为最大功率450马力，峰值扭矩600牛米，在性能上要比排量更大的3.0T版本的340马力和500牛米来得更加狂暴，很重要的一点原因就是得益于HOT V涡轮布局的优势，2.9T发动机能够轻松配备双涡轮系统，直接区别于3.0T版本的单涡轮双涡管设计。所以从技术优势上来说，2.9T双涡轮增压发动机要更高一些。