相比于这台车的动力表现，岚图FREE在操控上的表现给我留下了更深刻的印象。首先，该车前悬架采用了双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构，而且控制臂均为轻量化的铸铝材质，硬件配置没有挑。同时，顶配车型还配备了空气悬架，通过切换不同模式后，车辆可自行调节高度。

　　凭借出色的硬件配置，岚图FREE驾驶起来给人的感觉非常扎实，整个悬挂系统可以很好地过滤掉大部分震动和路面颠簸，并不会出现多余的晃动，坐在驾驶席上会让你感觉非常安逸，而这种行驶品质在30万这个级别中也是非常少有的。

　　不论是快速转向还是急刹，岚图FREE的车身姿态都控制得非常好，搭配倍耐力P Zero轮胎，让人非常有安全感。对比于我之前试驾过的理想ONE，岚图FREE在这方面的表现明显要优于对手。

　　不过，岚图FREE在个别地方的表现还是有一些槽点，当车速超过100km/h时，在A柱两侧会听见明显的风噪，此时车内安逸的环境就会被打破。还有在激烈驾驶过程中，电池电量不足时，此时发动机就会启动给电池充电，而发动机工作时的声音甚至比A柱区域的风噪声还要大，两种噪音同时出现，不得不让我提前松开了油门踏板。