说起现代N，可能大多数人都比较陌生，但其实现代N的实力，还是非常厉害的。现代N在WRC这个非常残酷的赛事中，已经获得多个冠军奖杯。

　　其实，现代N系列是现代品牌的高性能产品线，与奔驰AMG和宝马M类似，都是基于量产车开发的高性能车型。N品牌源自纽博格林（Nürburgring）和南阳（Namyang），并且N旗下产品在WRC赛场和纽博格林24小时耐力赛、WTCR的赛道上均获得过奖项。

　　前段时间，现代集团就引入少量伊兰特N和昂希诺N进行了小范围的试驾体验，看看国内用户的兴趣如何，也说明现代将会在国内运动化细分市场有大动作了。

　　现代N品牌，何时引进，先不着急，毕竟官方需要先看看国内用户反映如何，并且引入还需要走流程、手续什么的。

　　今天，咱们先来体验北京现代引入的首款N Line车型，这就是途胜L N Line。

　　静态：颜值即正义！

　　都说颜值即正义，在这个新能源产品为主流的时代，互联网人为汽车赋予了更多定义。但今天这辆车，却在平凡中透着不凡。

　　途胜L N Line虽然不是纯正的N，但运动外观套件的加持，使得整车气质有了明显的提升。参数化无边界中网内部融入LED日行灯，并且做了隐化处理，灯光未点亮时与中网融为一体，加之此次试驾体验的是N Line版本，使得整个前脸的完整度非常高，非常统一。

　　作为N Line版本，此次我们拿到的车型采用当下非常流行的钛金灰涂装，灯组装饰件等均采用黑色涂装，搭配运动化的前保险杠造型，整个前脸的攻击感还是很强烈的。同时，在中网的左侧还镶嵌有N Line标识表明其身份。

　　随着现代品牌最新设计理念的应用，现在旗下产品如今的造型都是比较超前的，即便是作为一款家用SUV的途胜L也是如此。从侧面能够看到，途胜L N Line侧面依旧延续了普通版本较为犀利的线条设计，同时前后轮拱增加了运动化细节设计，外后视镜、车窗装饰条均采用黑色设计，增加了不少运动感。

　　当然，如果您要问侧面最吸引人的地方是哪儿？个人必须将这一篇投给轮毂。整体轮毂造型非常复杂，采用了双色设计，内部复杂的Y字造型，基本上铺满了整个轮毂。开个玩笑，个人感觉将这个轮毂改装一下，就能当做金轮法王的“武器”了。轮圈尺寸部分，235/55 R19，匹配耐克森轮胎。

　　车尾部分，整体依旧延续普通版本造型，但在细节处增加了些许性能的感觉。首先后杠底部采用单边双出的排气设计，中间部分则是稍显夸张的扩散器设计，加上后杠部分的红色装饰搭配，运动感还是非常强烈。

　　同时，贯穿式“鹰爪”灯组造型辨识度极高，搭配钛金灰色涂装，使得整车设计非常统一。虽然不是N，但视觉效果绝对是满分。

　　外观得益于运动外观套件的加持，视觉效果可谓是拉满了，车内部分自然不能露怯。车内飞瀑式环抱座舱设计依旧好评，大尺寸竖直屏幕向驾驶侧倾斜，日常使用非常便利。同时，平底运动方向盘为标配，且底部还设计有N字标识，以及换挡拨片。既增加了驾驶乐趣，又提升了视觉观感。

　　10.25英寸的全液晶仪表和10.4英寸的大屏设计，也符合当下的主流。这套车机系统融入的百度生态，智能语音交互不错，能控制车内大部分功能，且对于指令的辨识度和反应也相当迅速。并且，除了使用语音外，屏幕的两侧还设置有面积较大的触控快捷按键，足以满足日常使用，提升不少便利性。

　　此外，车内黑色装饰辅以红色缝线，对于运动感的提升非常明显。而翻毛皮+皮质混搭的座椅包覆，为车内增加不错的运动氛围，且前排座椅支持多向电动调节和座椅加热功能，实用性不错。

　　值得称赞的是，翻毛皮+皮质包覆的座椅，增加了摩擦系数，且座椅的填充物适中，即便是激烈驾驶也有着不错的稳定感。唯一的不足是，座椅侧向支撑稍微欠缺，如果能提供座椅侧翼电动调节，那就更完美了。

　　后排座椅完全不同担心，双皮质包覆的座椅，乘坐感受与前排相差无几，且后排腿部空间和头部空间均比较宽敞。加之全景天窗的配备，车内的开阳感还是非常足的。此外，后排座椅靠背支持多级调节，且调节范围非常大，使得整个后排座椅的舒适性再次提升。

　　同时，后备厢储物空间非常充裕，别看只是定位为紧凑级SUV，但整个后备厢空间还是非常宽敞的，盖板下方还设计有多个储物空间。并且，后排座椅支持分割放倒，能够形成纯平空间，偶尔应急搬运大件物品也不在话下。