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兼顾均衡与性能 试驾2021款奥迪RS 4 Avant

来源:车质网时间:2021-12-28 07:09作者:张宇编辑:张航

  在豪华高性能车领域,奥迪在国内铺设的阵仗绝对算是最大的,从S系列、RS系列再到R系列,奥迪将家族中所有的高性能车全部都带给中国消费者,可选择范围十分宽泛。其中,高性能旅行车一直都是奥迪比较推崇的,旗下RS 6 Avant(以下简称:RS 6)不仅搭载了战斗力超强的4.0T V8引擎,在实用性方面一直都表现不错,号称“地表最强买菜车”。不过在我看来,奥迪RS 6虽然让人垂涎三尺,但顶配落地超过200万的价格选择范围实在是太广了。所以,对比之下,我更喜欢比它低一级别的RS 4 Avant(以下简称:RS 4),这款车不仅拥有同样良好的实用性,动力参数也绝对是逆天的存在,而且最重要的是,它只需要RS 6一半的价格。

  外观:样貌形似大哥奥迪RS 6

  不同于全新换代的RS 6,奥迪RS 4属于中期改款车型,但即便如此,奥迪RS 4也在很多细节上沿用了奥迪RS家族最新的设计风格。不过即便有性能元素的加持,奥迪RS 4给人的感觉还是比较偏低调,若不是中网和尾部明显的“RS”标识以及管径硕大的排气口,这台车乍一看和A4旅行版真的没什么区别。

  毕竟是中期改款车型,所以奥迪RS 4在车身线条上并不如换代后的奥迪RS 6来得那么直接、犀利,整车设计还是能看出几分现款奥迪A4L的影子。但毕竟作为一款高性能车,奥迪在RS 4上使用的配置一定都是最强的。其中,六边形黑色中网在蓝色车漆的映衬下显得非常醒目,同时搭配格栅上的“RS 4”,预示着这不是一台普通的奥迪A4。两侧LED头灯组造型谈不上非常犀利,但菱形LED日行灯依旧具有很强的家族辨识度,内部灯源为矩阵式LED光源,照明效果更好。外凸的前唇虽然也采用了双层设计,但远不及奥迪RS 6那个来得更加凶狠。

  侧面视角看上去就是一台标准的旅行车,对比于RS 6超长的车身,我更喜欢RS 4的比例,相比之前更加协调,尺寸拿捏得恰到好处。另外,RS 4还提供了多款不同尺寸、造型的轮毂供用户选择。此次试驾的车型搭配了一款尺寸最大的轮毂,黑色轮毂内部采用不规则的密条幅设计,加上隐约可见的红色高性能卡钳,视觉效果非常出众。而配套的马牌SportContact 6轮胎也是主打运动系列,符合其车型定位。

  至于尾部,RS 4没有很夸张的气流扩散器,后包围设计也没有RS 6那么张扬,不过,两根造型粗壮的排气管依旧很是抢眼,其实,每根排气内部设计实际是两根排气。其中,有一根排气为可变阀门设计,默认为关闭状态,当切换到运动模式后,可自动开启,瞬间变成双边四出排气系统。

  内饰:依旧是熟悉的样子

  相比于外观,内饰变化可谓非常小,而且很多细节设计都与上一代奥迪A4L有着异曲同工之处。不过好在奥迪RS 4在内饰上加入了大量碳纤维和Alcantara装饰,使得整车内饰氛围看起来运动性更强。其中,标配的RS运动方向盘就采用了Alcantara面料进行包裹,独特的面料可以进一步增加驾驶员手部和方向盘的摩擦力,从而在激烈驾驶中具有更好的握感。而且,在方向盘上还配置了一个RS MOOE按键,可以一键切换个性化驾驶设定。

  至于仪表部分,12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻,功能性也十分全面。常规状态下它和我们以往熟悉的奥迪仪表界面完全一样,但当你按下方向盘上的RS MOOE按键,伴随着个性化运动模式的开启,仪表界面也发生了彻底变化。此时仪表显示的内容主要分为三大类:左边为车辆在各种状态的G值反馈,而右边则是功率和扭矩实时输出显示,中间则是简单直观的转速表和速度表,一切设计都只为还原一个最真实的赛车体验状态,让驾驶者身临其境。

  悬浮式中控屏从之前的8.3英寸增大到10.1英寸,并内置了奥迪最新的操控系统,可支持苹果CarPlay和Android Auto连接。另外,值得一提的是,由于该系统可实现车联网功能,所以它还内置了微信互联功能,实用性非常高,除此之外,还包含天气、违章查询、在线导航等等。该车还配备了14喇叭B&O音响,视听效果更加震撼。

  空调部分采用了三温区设计,前排空调面板采用了旋钮+按键的设计,并配备了大尺寸的液晶显示。虽然造型简单,但实际使用起来非常便利,驾驶员可进行盲操作。而且,空调旋钮和按键质感也非常不错,使用起来具有一定高级感。而后排乘客也配备了两个空调出风口,不过只能对温度进行调节,风量大小只能从前排进行控制。

  在舒适性方面,身为高性能运动旅行车的奥迪RS 4整体表现令人比较满意,该车前排座椅均支持14向电动可调功能,不管你是任何体型,总能调节到一个自己舒适的位置,且包裹性非常好。另外,座椅设计也非常具有运动氛围,红色菱形缝线+黑色皮质/Alcantara混搭面料,整体设计竞技感十足。除此之外,前排座椅还配备了三挡加热和按摩功能,整体配置非常高。当然,前排座椅还可以选装通风,后排也可以选装加热功能,价格分别为9000元和5000元。

  动力:2.9T足以震撼人心

  动力方面,新款奥迪RS 4继续搭载一台和保时捷共同研发的2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率为450马力,峰值扭矩为600N·m,传动系统与之匹配的是8AT手自一体变速箱,加上奥迪惯用的机械式中央差速器以及Quattro全时四驱系统,官方0-100km/h加速时间仅需4.1秒。同时,该车还提供了两种“RS”模式设定,可针对车辆性能单元进行单独设定,然后只需按下方向盘上的“RS MOOE”可进行一键开启。

  和其它奥迪性能车一样,奥迪RS 4在按下点火按键的一刹那伴随着一阵怒吼,紧接着排气声浪瞬间回归于低沉。所以,在日常舒适模式下,这款排气并不会给你很吵的感觉,大部分情况下它都会极力压制住自己声音,生怕吵到别人。

  而在实际驾驶层面,得益于600N·m的超大扭矩,奥迪RS 4只需轻踩油门就可以完成起步,整个过程不费吹灰之力。在舒适模式的RS 4似乎完全忘记掉了自己是一台性能车,它将自己伪装的很好,不管是方向盘的反馈还是发动机和变速箱动作,它整体给我的感觉都更像是一台普通的A4L,可以载着你用很轻松惬意的方式行进。

  不过这种感觉并没有持续多久,我就已经急不可耐的想要试试这台2.9T发动机的实力到底有多强悍,手指顺势按下方向盘上的“RS MOOE”,仪表也随之切换为赛车界面,同时排气阀门也自动打开,耳朵后方的排气声浪明显要比刚才大了几个等级,握紧方向盘,一脚油门下去,2.9T V6发动机爆发出的强大动力都附着在四个车轮上,此刻便已经完成了一次急加速。

  回想刚才的加速过程,在运动模式下,整个车辆的反应都非常灵敏,车辆犹如弹射一般直接飞了出去,过程虽然略带恐怖,但奥迪RS 4扎实的底盘系统将车辆死死地摁在地面,给你的感觉非常踏实。另外,在运动模式下,RS 4完全不像刚才开A4L的那种感觉,整个发动机的表现拉扯感非常强,踩油和收油带来的冲击感都很直接,让你完全不敢小瞧座下的这台“猛兽”。

  8AT变速箱的表现也挑不出任何毛病,舒适模式下它可能做到积极升挡,换挡过程衔接顺畅让人无法察觉到它的存在。而在运动模式下,它也和发动机一样开启了自己的运动状态,每一个挡位都会根据你油门的开度决定是否要拉到红区,换挡过程会通过排气的炸裂声让你察觉到,这种感觉简直不要太上头。

  在操控层面,奥迪RS 4的转向力度不管是在舒适模式还是运动模式都不会让你感觉很费力,而且,较小的转向比让你感觉这台车开起来非常灵活,连续变线,车头响应动作非常快,加上精准的操控素养,即便是回头弯转向过程也显得很是从容。

  毕竟是一台性能车,所以RS 4的悬挂表现还是比较偏硬,即便是在舒适模式下,遇到一些略微不平整的道路,你就会感觉到这不是一台原厂A4L,这是一台改了短簧避震的A4L了。当然了,这样的颠簸范围在我看来还是能够接受的,稍许控制速度就可以化解。

  不过,在激烈驾驶中,奥迪RS 4减震的表现就变得尤为出色,侧向支撑非常到位,车辆的侧倾被控制在一个很小的范围内。加上这套马牌SportContact 6高性能轮胎,车辆犹如壁虎一般,可以牢牢的抓住地面。如果你想要测试这台车的操控极限,我想只能去赛道了。另外,官方还为其提供了DRC动态驾驶控制系统和运动悬挂组件的选装,也是专为赛车打造的运动套件。

  空间:能够满足日常所需

  作为一台旅行车,奥迪RS 4的空间表现还算不错,身高180cm的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部空间为四指左右的距离。而储物空间也有很多惊喜,除了我们常见的门板和扶手箱之外,驾驶员左侧膝盖部位还配备了容纳性较大的储物槽,可以放置手机、钱包等物品。不过中央扶手箱位置深度较浅,只能放置一些简单的随身物品。另外,该车前排还配备了2个点烟器接口、1个USB接口以及1个Type C接口,可方便不同型号的用电设备所使用。

  保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部空间同样为四指的距离,腿部约为一拳三指左右的距离,后排空间表现也还算能接受。不过作为一台四驱性能车,RS 4较低的车身使中央地台凸起较为明显,很大程度上会影响后排中间乘客的舒适性。储物空间方面,后排整体表现不如前排,但日常使用也完全够用。另外,该车水杯架还采用了隐藏式设计,展开后可以很好地固定住水瓶。

  后备厢空间是这台奥迪RS 4的强项,掀背式开启方式让日常拿放物品非常方便,同时后备厢内部进深长度非常可观,而且后排座椅还支持4/2/4比例放倒,放倒后地台略有倾斜,不过空间容纳性可进一步拓展。另外,后备厢左右两侧还各自提供了两个较大的储物槽,可以放置一些日常随车物品。同时,后备厢还配备了两个挂钩以及后排座椅快速释放按钮,使用起来非常方便。

  安全:主动安全差强人意

  在安全层面,奥迪RS 4的被动安全配置较为丰富,前排座椅都配备了安全气囊以及侧气囊,同时还配备头部气帘等,同时后排也配备了侧气囊。除此之外,该车还搭配了前/后驻车雷达、自动驻车以及上坡辅助等。不过在主动安全配置上则表现比较寒酸,主动刹车、车道偏离预警、车道保持都需要选装来完成。而且,该车只配备了普通的倒车影像,360度全景影像系统同样需要选装来完成,对于一台落地百万级的车来说,有些过于吝啬了。

  总结:

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