别忘了当初的自己 冬季试驾现代帕里斯帝
帕里斯帝的内饰是我最为喜欢的部分,没有了屏幕尺寸和数量的比拼,尊重传统的保留了大量实体按键,布局和位置完全为人机工程学服务,所有的按键和功能都能很清晰的指向你想要实现的调节功能,这才是一辆车上最为宝贵的地方,相比手指在屏幕上滑动点击的调节空调风速或者温度,还是旋钮和按键更为让人踏实,久违的归属感。
除了中控台上让人用起来极度舒适的按键和旋钮之外,帕里斯帝更多的照顾到了全车乘客,浅色内饰+木质装饰面板提供了温馨的车内视觉感受,触手可及的位置都是软性材质包裹,2+2+2的座椅布局,12000元的选装设计套件(包含6座、Nappa皮质座椅、金属脚踏板、第二排座椅通风、Alcantara材质车顶等),遍布全车的储物空间、USB充电接口,还有几乎一应俱全的主被动安全配置,几乎能够想到的功能,帕里斯帝都有,可以说帕里斯帝就是为了举家出行而设计的,同时兼顾了商务用途。
帕里斯帝最为吸引人的,当属那台已经可以称之为稀世的V6发动机,3.5L在现在来看是名副其实的大排量发动机。这台发动机尽管只有200kW的最大功率和336Nm的最大扭矩,但请相信我,V6发动机的平顺性和动力储备,是与生俱来的,绝对不是直列四缸甚至三缸发动机加上大涡轮就能替代的。另外,这台看起来参数普通的V6发动机,能够满足国VI排放标准,92#的汽油也能“喝”的很开心。
与这台发动机相匹配的是我们熟悉的那台出自现代的8速手自一体变速器,在帕里斯帝的四驱车型上,能够提供极为丰富的驾驶模式选项,甚至出现了越野模式,偶尔来一次轻度越野,享受全家郊游的乐趣,对于帕里斯帝来说没什么难度。
真正把帕里斯帝开到路上,才能体会到V6发动机的细腻、平顺、线性是怎样的令人爱不释手,8速变速器与发动机之间的配合,就像一对彼此性格都足够温柔、稳重的恋人一般默契,发动机的线性动力输出,经过变速器柔和的处理之后,把动力传递至车轮,合适的转速加上合适的挡位,帕里斯帝的油耗水平在这个级别的车型当中,还是很容易让人接受的,远非上一代起亚嘉华上那台3.3L V6发动机的水平。
帕里斯帝的发动机和变速器足够让人满意,但底盘调校却与车型的定位不太相符,前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配在这个级别的车型当中很常见,按理说应该是更多偏向舒适性的调校,更多照顾乘客的感受才对。事实上,帕里斯帝的悬架设定是让驾驶者开起来足够顺手,但后悬架对于路面细碎震动的处理却不够理想,能将大量的路面信息通过座椅反馈到车内,通过减速带的时候车尾还会出现多余的跳动。
总结:作为现代品牌的旗舰SUV,帕里斯帝没有选择涡轮增压的动力系统,而是选择了充满了情怀的3.5L自然吸气V6发动机,这一点上必须为现代点赞!从售价上来说,帕里斯帝纯进口的身份,官方指导价绝对不缺乏诚意,配置也足够丰富,但想要从早已占据这个级别细分市场的车型当中抢走市占率,还需要更多在销售终端和服务方面下功夫,对于目标客户的精准定位尤为重要。