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上汽大众ID.3全面测试 香甜还是折磨?

来源:爱卡汽车时间:2021-12-15 09:16作者:胡劭颜编辑:王厅

  测试 | 爽的根源不在“飘”

  加速测试

  国产ID.3全系采用单电机动力方案,后桥搭载APP310电驱总成。永磁同步电机的最大功率为125kW(170马力),最大扭矩为310Nm,账面参数中规中矩。经过多组测试,ID.3最终取得了8.02秒的0-100km/h加速成绩,极限动力表现看齐高尔夫280TSI。

  测试过程中,我们尝试了弹射起步和常规起步两种起跑方式,结论是后者成绩更优。假如采用弹射起步,ID.3会明显限制动力,起步阶段动力输出不够坚决,导致加速成绩被拖慢。采用常规方式起步,扭矩释放果断而精准,后轮抓地力刚好用满。想在绿灯点亮时一马当先?忘了弹射吧,只管踩“油门”就好。

  电机输出特性是初段猛、后段柔,这在加速测试中得到了完整体现。在50km/h以前,ID.3的加速势头颇具性能范,体感让人联想起2.0T燃油车。车速跨过50km/h后,加速力道明显减弱,主观感受就像燃油车从1挡换入2挡。数据最有说服力:0-60km/h段,ID.3比高尔夫280TSI快了0.18秒;60-100km/h段,ID.3比高尔夫280TSI慢了0.46秒。

  在日常用车中,中途加速是更为常见的场景。ID.3的40-80km/h加速时间为3.26秒,与高尔夫280TSI在伯仲之间。区别在于,ID.3动力响应敏捷,城市超车非常干脆。而在80-120km/h测试中,ID.3交出了6.01秒的成绩单,表现不及高尔夫280TSI(5.4秒)。高速超车时,打出余量还是有必要的。

  刹车测试

  ID.系列问世之初,曾因后轮鼓刹遭受非议。撇开刹车形式不谈,ID.的做法并无不妥。一般来说,乘用车采用“前多后少”的制动力配比,后刹车负担比前刹车负担轻得多。由于ID.系列采用后置后驱布局(也提供双电机四驱版),可利用后桥电机反拖,提供最高-0.25g的制动力。温和驾驶时,后轮机械刹车几乎不需要介入。

  凡事就怕走极端。来到测试场上,这套“前盘后鼓”表现如何?ID.3用实力击退了质疑。经过测试,该车的最佳100-0km/h刹车成绩为36.91m。韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎宽度只有215mm,花纹设计注重低滚阻和静谧性,却丝毫没有拖后腿。

  ID.3采用博世iBooster电动刹车助力泵,刹车脚感(踏板回馈)与踏板深度、踏板输入速率、转向输入等因素挂钩。简单来说,刹车踩得越急促,脚感就越扎实。全力制动时,踏板回馈非常饱满,驾驶者信心充足。然而,缓踩刹车时,ID.3刹车脚感非常一般,踏板力与制动力比例感不佳。关于刹车脚感,各位读者可参考此前的试驾文章,赛道(传送门)和日常(传送门)完全是两种体验。

  经过连续10组测试,ID.3没有出现热衰减现象,平均100km-0km/h刹车距离为37.61m。随着测试次数的增加,刹车距离稳定控制在39m以内。担心鼓刹热衰减的朋友们,大可收起顾虑。

  绕桩测试

  绕桩测试中,ID.3的表现可以用惊艳来形容。原厂轮胎偏重舒适,滚动质感轻柔,但转向响应依旧令人满意。车头动作相当轻快,车尾跟随性也毫无破绽,操控感受非常“跟手”。比起特斯拉Model 3那略显神经质的响应,ID.3的操控质感要线性许多。在桩桶间穿梭,驾驶者完全不需要适应车,初次试探便能够紧贴极限。

  随着ID.3的出现,大众终于可以摘掉“推头王”的帽子。170马力难言热情,却总能在主人需要时,送上温暖的拥抱。行至弯心,你大可放肆地踩下加速踏板,让车身像陀螺一样旋转起来,却丝毫不担心车子举止出格。下班回家路上,没有什么比这更开心了!至于飘移,过过眼瘾足矣——轮胎报价单(1800元/条)可不是闹着玩的。

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