作为一汽奔腾的功勋车从2006年至今已经经历过了三代车型的革新，尤其是第三代车型在颜值和驾乘舒适性上都表现出了超越同级的水准。但动力方面仅搭载1.5T发动机则成为了这台车唯一的遗憾。随着汽车市场年向年轻化发展，用户对于动力提出了更高的要求，而一汽奔腾也顺应时代推出了搭载更高动力水平的2.0T版本车型来补齐了这个遗憾。

　　就在10月底第三代奔腾B60 2.0T动力版本车型宣布正式上市，共发布了两款车型，其售价区间为13.59万-14.59万元。在这个1.4T/1.5T成为主流的年代，能搭载这个动力的车型的确会引来更多用户的关注。并且14.59万的顶配价格与作为同级别搭载2.0T动力的吉利星L形成了直接对竞争关系。

　　T99同款动力 全程动力表现不错

　　第三代奔腾B70 2.0T车型搭载了一套与奔腾T99同款的动力总成，这台2.0T涡轮增压发动机是FAW全新一代智能制造平台产品，最大功率为165kW，最大扭矩340牛米。在1250转时就能发挥其80%的扭矩，拥有不错的起步和中段加速的表现。相比搭载1.5T发动机的车型的确要猛上很多。

　　这台车提供了运动和标准两种驾驶模式，在标准模式下的动力输出和响应已经非常不错了，起步轻点加速踏板就能获得不错的动力响应，甚至加速前段也许会让你感觉到有些过于迅猛了。如果你舍得踩油门那便能获得较强的加速感。运动模式和标准模式基本上区别不大，如果非要找到不同，那就是在加速的中后期转速会拉的很高，变速箱也不情愿去升档，此时的扭矩输出会更强。但此时的发动机声音也会相应变大。

　　6AT变速箱皮实可靠，在行驶中也不会出现过于明显的顿挫，走走停停的堵车路况和急加速时都能有相对平顺的换挡表现。在运动模式下的换挡速度和时机调教的还不错。当然你也不可能去真的当做运动性能车那样去驾驶，毕竟可靠稳定平顺的加速，才是它的本职工作。

　　方向盘的手感偏轻，堵车时不会感到过渡的疲劳。底盘很扎实高速行驶的稳定感很不错，避震不算特别的硬朗，但对于大幅度转向和激烈驾驶也能对车身起到一定的支撑，整车的随动性不错。另外，后排乘坐的舒适性比较出色，过减速带后排的小伙伴表示不会太颠。

　　对于这台车的自动驾驶辅助功能，我觉得用起来还是挺顺手的，车道保持、全速域ACC、交通标识识别以及盲区监测等，日常跑高速能让你省不少心。这套系统应对突发情况和常规驾驶都比较柔和，我认为用起来不让你害怕就值得点赞。

　　在整车静谧性的表现上只能说还说的过去，时速超过80公里/小时后，胎噪和发动机的声音会比较明显。这台车使用了玲珑品牌轮胎，如果换成米其林或者更高级别的规格，我想会更好一些。至于风噪倒是不太明显，这也许和轿跑的流线造型有关吧。