提起丰田品牌的车型，它给用户传达的第一印象基本都是皮实可靠、经济省油、中庸缺乏运动感，而这些标签也就慢慢的便成为了用户对其固有的印象。而在今年的成都车展上，一汽丰田为国内消费者带来了被称为丰田最美SUV的“凌放”（HARRIER）。这款车型无论从设计定位上都展现出了丰田品牌优雅的一面。接下来就让凌放带你见识丰田的另一面。

　　自从凌放在成都车展亮相以来，各种报道似乎就没有停止过，虽然随后公布了其车款以及预售价格，但正儿八经的动态试驾还是被放到了上市后，这也一定程度的吊足了媒体和消费者的胃口。与品牌下其它车型一样凌放也是有一段故事可以讲给你听的。

　　在海外市场凌放的英文名称叫HARRIER，是丰田旗下一款经典的车型，它的名字来源于北海道的白腹鹞，在日本HARRIER的专属LOGO就是一个鹞的形象。从1997年至今已经有24年的历史，前三代车型专供日本市场，而从第四代开始进行了全球化生产。从诞生就开辟了跨界SUV细分市场类别。

　　第一代车型发布于1997年，当时将高通过性和轿车的舒适性相结合，搭载了排量为3.0V6和2.4L两种动力系统，并仅在日本市场出售。而北美市场的第一代RX其实就是这款车型的换标产品，说先有HARRIER再有RX一点也不为过。

　　第二代车型发布于2003年，其尺寸更大也更加豪华，除继续沿用第一代车型的动力系统，还推出了混动版本，同样仅在日本本土销售，并且成为了北美市场RX的第二代换标产品主打高端市场。

　　到了第三代车型的时候，因雷克萨斯将RX在本土进行销售，为了避免不必要的而麻烦，所以两款车型在设计和定位上有了很大的区别，雷克萨斯则被设计的更大更豪华，而HARRIER也走了精致豪华的路线，在排量上也所有降低。采用了2.0L自然吸气以及2.5L混合动力，在2017还还曾推出过2.0T车型，这代产品仍主打豪华定位，特点鲜明。

　　到了第四代的HARRIER基于丰田TNGA架构后，设计变得更加年轻感性，采用2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动动力系统，并在日本本土上市后就取得了首月45000台的订单量。在2020年HARRIER开始进军全球市场，并在2021年引入国内后，取了一个非常家族化的名字“凌放”。

　　凌放的市场定位是什么？适合那些人群

　　凌放这这台车光听名字就知道是一汽丰田放字辈家族中的一员了，它与主打豪华高端的皇冠陆放，以及主打功能性的荣放一起形成了一汽丰田SUV的全矩阵形态。凌放与荣放同样出自丰田的TNGA-K平台，它们两个在很多地方都有相同之处，但在车型定位上荣放更多的是满足消费者功能性上的诉求，而凌放则是满足用户更多感性上的诉求。优雅、精致、最美丰田SUV，这些才是它的标签。拥有“新精致主义”精神的人群，才是它的用户画像。

　　2.0L自然吸气发动机体验 动力平顺的不像话

　　凌放共推出了7款配置，其中搭载2.0L自然吸气的为4款，搭载2.5L双擎3款并且还包含了四驱车款，这次我体验到的是2.0L旗舰版车型，这台车搭载的发动机拥有40%的热效率以及13：1的压缩比，在6600转时能释放171匹的最大马力，4400-5000转时最大扭矩为209Nm。匹配了一台Direct Shift-CVT变速箱。这台变速箱增加了启动齿轮，让车辆在起步时的动力传输更加直接。

　　在凌放发布好几个月后，我终于迎来了首轮的动态体验，但这来之不易的动态体验，毫无悬念的被安排到了赛道中进行。这也导致了对车辆功能的一定的局限性，并且试驾当天雾气弥漫，所以这次也仅仅是小试牛刀未能尽兴。我这次体验的是一台2.0L动力的顶配车型，踩下油门踏板后这台发动机的初段加速还是非常给力的，当然这也和增加启动齿轮后，CVT的传输效率提升有一定关系，无论在标准还是运动模式下都能做到轻快的起步。

　　CVT在平顺性上可以让你忘了它的存在，中低速加速时也不会出现明显的打滑现象，即便是切换到运动模式，在发动机高转速的施压下，还是能感受到车辆稳稳的那种提速感。当然这套2.0L自然吸气发动机+CVT的组合还是偏向于舒适驾驶趋向，对它的动力表现要有个预期。

　　优雅从容是这台车给我的第一印象，在操控表现上前麦佛逊后独立悬挂的配置整体偏向于舒适调教，会比荣放在颠簸路面让你觉得更舒服。而赛道这种极端测试显然对其不太友好，虽然大角度转向时悬挂不会显得特别吃力，但还是依稀觉得速度应该再慢一点。凌放的方向盘向左向右各1.25圈即可打满，这对于调头和频繁大角度转向还是很友好的。

　　我们这台2.0L的顶配车型上搭载了丰田新一代TSS智行系统，这套系统在其它车型上体验下来，各方面表现都非常出色，应付长途高速和短途出行都是游刃有余，并且在主被动安全层面的表现也非常全面。

　　在NVH性能方面，凌放车身多个部位安装了沥青板，并增加各部位的厚度以降低道路噪声传入车内。同时优化吸音材料和隔音材质的数量来降低风噪和路噪的影响。前风挡使用了来自AGC品牌的玻璃，两侧使用了来自福耀品牌的玻璃，并在前排配置了双层夹胶玻璃。就简单的体验来说，车内的静谧性表现还不错，只是深踩油门时发动机的轰鸣声会有些传到车内。

　　动态小结：通过简单的体验，这台搭载2.0L+CVT的动力车型在整体行驶质感值得肯定，动力表现虽然不会给你惊喜，但平顺性和前中段的加速性能足以应付日常出行的需要。同时在乘坐舒适性表现也让人满意。在智能驾驶辅助和主被动安全上对于丰田品牌来说，你也不用过多的担心什么。