不知不觉，领克已经陪我们走过了五年，10月20日，领克09在品牌的生日Party上公布了售价（26.59-37.09万元）。平台架构化是领克一直以来所坚持的造车路线，人们已经在反复提及中记住了CMA，而这一次，需要被记住的是SPA。作为第一款基于SPA架构打造的领克车型，领克09的轴距与沃尔沃XC90完全一致，在相同的技术基础下，更便宜的产品总会被揶揄，沦为“青春版”。如果你也觉得领克09的任务是做好XC90的平替，就请和我一起领略它的野心。

　　试驾车型为2021款领克09 PHEV 六座 Halo，厂商指导价33.59万元。

　　领克09 PHEV搭载Drive-E 2.0TD发动机与P1+P4双电机的组合，发动机最大功率187kW（254马力）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4800rpm；电机最大功率130kW（177马力），最大扭矩309Nm；系统综合功率317kW（431马力），综合扭矩659Nm。新车的官方0-100km/h加速时间为5.6秒，WLTC工况下，纯电续航里程60km，满电油耗2.8L/100km，亏电油耗7.8L/100km。

　　18.83kWh动力电池布置于中央通道位置，既避免了因外力而破损的危险，又节约了乘坐及储物空间。使用7kW充电桩对领克09 PHEV进行充电，3小时即可充满。除此之外，新车还支持220V/6.6kW反向充电。

　　传动方面，照例匹配由爱信提供的8挡手自一体变速箱，电子挡杆进化得更扁平，小巧的剃须刀造型简直比高尔夫、A3更911。

　　领克09 PHEV直接搬运了沃尔沃产品的五种驾驶模式，它们的官方定义分别是：

　　电动（Pure）：在动力电池SoC值足够高时，用电机驱动车辆，最大限度使用动力电池行驶；

　　混动（Hybrid）：控制系统使用发动机、电机单独或组合使用，并基于性能、油耗和舒适性计算最佳方案；

　　动力（Power）：对加速意图响应迅速，发动机与电机共同作用最大化动力输出；

　　越野（Off road）：可适应轻度越野工况，并适用于沙地、泥泞、湿滑路面等短距离特殊道路；

　　个性化（Individual）：各个驾驶模式提供不同模块的可选择项，用户可根据自己的喜好选择并保存，生成专属于自己的个性化模式。

　　剩余电量允许时，领克09 PHEV会毫不犹豫地以纯电姿态起步。由于电机参数只是勉强够看，它不会粗暴地把车辆弹出去，动力被线性地释放出来。随着油门踏板深度的递增，终于轮到发动机上场表演了。在ISG电机的带动下，发动机偷偷地开始了工作，除去耳边响起的轻微轰鸣声，你很难找出第二个破绽。

　　动力模式会让这位2320kg的大朋友进入活泼状态，发动机转速提高，油门踏板灵敏度增加。不太合群的是变速箱，它正慢吞吞地逐级降至合适挡位，用实际行动明示你应当“悠着点”。

　　领克09 PHEV没有提供B挡，即强制能量回收挡。在沃尔沃T8车型上，B挡的口碑不算好，被吐槽得最多的就是它的回收力度太小，松开油门踏板后的滑行距离基本没变短。

　　横置平台塞下前双叉臂式独立悬挂，可以称得上民用车领域的一朵奇葩（褒义）。关于底盘的惊喜还不止于此，后悬部分，沃尔沃将传统弹簧替换为叶片弹簧（浅绿色部分），耐腐蚀且可以提供更强的侧倾刚度。

　　本以为领克09 PHEV的悬挂标定会更多考虑家用场景，没想到它继承了XC90韧性十足的模样。悬挂行程够长，可以在长波路面保持车身平稳。但是面对沟沟坎坎，它不能带给你强烈的隔绝感，悬挂初段的确比XC90软，不过也只软了一丁点，轧过减速带时仍是一蹦一跳的姿态，顶升感明显。同时，领克09 PHEV的座椅偏薄且填充物偏硬，无法对轮胎和悬挂没解决的路面信息进行再次过滤。

　　明年，带有空气悬挂的版本就将与消费者见面，也许新技术的应用可以进一步平衡车辆的底盘状态。

　　为了取悦更多驾驶者，没有将转向手感设置得过重，别担心，某些豪华品牌上那种轻若无物的糟糕体验也不会出现在这里。指向性表现不错，可以精准预判车头动向，车尾的跟随意愿也比较强烈，不会出现“弹簧狗”式滞后。

　　NVH性能维度，有着一系列专属优化的领克09 PHEV战胜XC90完全在意料之中。T5发动机的音色仿佛经过了重新梳理，急加速时不显粗糙，达到某一时刻突然变吵的噪音台阶也并未出现，“精沃”落泪。

　　活动现场还安排有加速刹车体验环节，切至动力模式，起步推背感可观，相较同价位纯电猛兽少了些刺激。全力刹车时车身俯仰比较夸张，刹车踏板初段很虚，其他品牌的使用iBooster的车型也可能出现类似情况，继续追加行程才能得到饱满的制动力。