初冬的北京，天气变幻莫测，时而暖阳高照，时而寒意肆虐。就在刚刚，北风呼啸着掠过屋檐，吹散了阴霾，也带来了寒意。隔窗远眺，帝都一副天朗气清的模样，让我与烦恼划清了界限。置身室外，瑟瑟寒风吹过，满眼枯枝败柳，心境竟迥然不同。

　　7750km之外，宝马集团的执牛耳者或许有着同样的感慨。在外人眼中，四缸大厦岿然耸立，大而不倒。然而，大厦顶层的人们不得不考虑更多——电气化风暴正席卷汽车行业。2021年IAA车展前夕，他们甚至组织了一场灯光秀，将气缸扮成电池的模样。

　　老板们的担心不无道理。宝马曾是率先吃螃蟹的人，却在半途踟蹰不前，回归香肠+啤酒的老派生活。2011年，BMW i品牌横空出世。那一年，特斯拉能否活下去，仍然要打个问号。随后几年里，i3和i8成功绘制出未来出行蓝图，让同行们羡慕不已。很遗憾，克鲁格（Harald Krueger）治下的宝马对i品牌态度暧昧。i8投产那年，就有传闻称宝马将推出i5，直面特斯拉Model S。多年后，当i8告别历史舞台，当Model 3销量逼近3系，BMW i5仍然只是一个抽象化的符号。

　　值得庆幸的是，宝马没有把iX打造成“iX5”，而是赋予了它全新的皮囊和灵魂。在宝马历史上，iX（底盘编号i20）是首款采用“i”字头代码的产品。惊鸿一瞥，你便知道iX与众不同。至于美丑，每个人心中自有一杆秤。初见时的愕然与疑惑，日后或许会变为“真香”——正如BMW 4系所经历的那样。

　　身为前iX时代的BMW车主，我更喜欢大隐于市的内敛，而不是锋芒毕露的张扬。坦白地讲，宝马iX越过了我的审美边界。对于iX希望争取的那些潮流新贵，未来主义设计或许是个加分项。更何况，iX拥有足够的品牌辨识度，路人们的好奇说明了一切。