面对当前竞争日趋白热化的新能源市场，不进则退，车企只有对旗下车型进行快速迭代更新才能保持竞争力和市场热度。在这方面，作为新势力品牌代表的哪吒汽车便贯彻的十分到位。在哪吒U刚刚上市时，小编便试驾体验了一番，极具科技感的设计和众多“黑科技”配置可谓十分亮眼。时隔一年，改款升级后的哪吒U Pro如约而至，新车对整车性能、安全、设计以及科技等进行了多达33项升级，并且还针对售价进行了下调，实打实的“加量不加价”！

　　外观：概念车般造型设计

　　外观方面，哪吒U Pro与老款车型基本保持一致，均基于Eureka 01概念车所打造，无论从哪个角度来看，视觉效果都十分科幻，犹如概念车一般。同时，新车的四个车轮设计位置比较靠外，加上2770mm的长轴距，车内横向和纵向空间都很宽裕，在同级别车型中具有较强优势。

　　细节之处更是能彰显“造车新势力”的设计思路，前脸两侧头灯造型十分犀利，无论点亮与否都具有极高的辨识度，同时中间配备了IME互动呼吸灯，蓝色元素表示剩余电量信息，能够让车主对车辆的剩余续航里程有个大概的了解。此外，哪吒U Pro新增加了AGS主动进气格栅，能够更好地降低风阻和散热等需求。

　　车尾整体造型层次感十足，尾灯同样采用了贯穿式设计，与前大灯相呼应。同时，新车右下角新增加了“Pro”标识，以此证明改款身份。

　　此外，新车另一大升级点在于轮胎方面，新车由老款的锦湖ECSTA PS71轮胎升级至马牌UC6 SUV轮胎，轮胎尺寸则保持一致，均为225/55 R19。

　　内饰：同级表现更优秀

　　虽然我们试驾的车型为顶配版，但与低配车型除了配置上的差异外，车内布局、用料都是一致的，因此当你购买一个低配或中配车型，其车内整体用料表现绝对要优于同级别其它车型，中控台、车门内侧大量软性皮质的包裹，不仅触摸手感较好，档次感也有所提升。

　　此外，中控台三块液晶屏的设计也非常符合造车新势力的互联网造车思路，科技感十足。同时中控台上方的情感交互“小YOU”助手也没有缺席。只不过略有遗憾的是，这台顶配车型并没有选装哪吒汽车最具有科技感的“透明A柱”。

　　12.3英寸中控屏显示效果清晰，切换功能的菜单界面十分简洁，便于驾驶者上手操作。同时，内部功能也比较丰富，包括常用到的QQ音乐、抖音等功能均可支持。值得一提的是，哪吒U Pro的语音控制功能有所升级，可支持免唤醒词连续输入指令（20秒内），并且可以控制自适应巡航和车道保持辅助功能的开启和关闭，便利性有所提升。

　　空调方面，哪吒U Pro采用物理旋钮+触控按键操作方式，既保障了实用性，又体现出科技感，两者兼得。配置上，新车全系标配自动恒温空调，而这台顶配车型还配备了车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等配置。

　　舒适性方面，哪吒U Pro的前排座椅虽然采用仿皮材质包裹，但内部填充物较为柔软，坐垫对腿部的支撑性也比较到位，同时还支持3档座椅加热功能。此外，头顶上方配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗。

　　值得注意的是，空调区域内部提供了5种情景模式，分别为动感模式、摇篮模式、小憩模式、浪漫模式以及陪伴模式，每种模式会有对应的情景体现，比如动感模式下会播放一些年轻、劲爆的歌曲。

　　动力：可调节功能全面

　　动力方面，哪吒U Pro全系均搭载一台前置的永磁同步电机，其中400车型和500车型电机最大功率120千瓦，峰值扭矩210牛·米，续航里程分别可达400km和500km。此次试驾车型为610探火版，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，NEDC续航里程达到了610km，官方公布其百公里加速时间仅需7s，数据层面较同级别具有一定优势。

　　得益于电动机的特性，哪吒U Pro起步和加速基本没有迟滞，能够瞬间释放出最大扭矩，哪吒U Pro的7s百公里加速时间可谓名副其实。事实上，对于纯电动车型而言，驾驶模式、动能回收表现以及续航才是消费者最为关心的点。

　　哪吒U Pro配备ECO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式，切换每种驾驶模式后，除仪表盘颜色会随之变化外，动能回收强度也会相对应作出改变。ECO模式动能回收为2挡、COMFORT模式动能回收为1挡、SPORT模式动能回收为3挡。同时，驾驶者也可通过中控区域的动能回收按键单独调节强度。

　　最适合日常驾驶的还数COMFORT模式，加速踏板轻盈，1挡的动能回收基本与燃油车保持一致，驾驶者很难感受到动能回收带来的“拖拽感”。同时，2挡动能回收表现也尚可，只有调至3挡时，“拖拽感”才会非常明显。

　　值得一提的是，哪吒U Pro还提供了单踏板模式，驾驶者可在中控屏内进行设置。需要注意的是，只有当车辆完全停止且挂入P挡后才可进行开启/关闭。对于单踏板模式，其实也有不少消费者愿意去使用，毕竟无需踩刹车方可将车辆停住，只要掌握好与前车距离，便利性还是不错的。

　　在试驾老款哪吒U时，车辆的侧倾表现较为一般，而哪吒U Pro经过英国米拉公司重新调校，优化了侧倾控制、经过细碎路面的平顺性表现、ESP助力的转向手感以及车辆NVH静谧性的表现。

　　实际体验过后，车辆的侧倾抑制表现的确是比老款车型好一些，但作为一款家用车，肯定是不能当做运动型车来“劈弯”的，否则姿态不免还是会有一些难看。另外，方向盘具有强烈的“电子味”，转动方向盘时，基本感受不到车轮与地面之间相互作用，转向手感也十分轻便。

　　此外，哪吒U Pro在NVH方面也进行了升级，新车前挡风玻璃和侧窗玻璃均采用了夹层玻璃，并优化四门及尾门气密性。实际驾驶起来后，当车辆处以80km/h时速以下时，对于风噪和路噪的抑制可圈可点。

　　空间：后排乘坐表现出色

　　空间方面，新车与老款车型同样表现出色。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面也相当丰富，方向盘左侧配有一个小型储物格，可用来放置票据。中控区域下方进行了掏空处理，内部设计出两个带限位器的水杯架，后方还配有一个储物格，并且内部采用防滑处理。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍拥有一拳距离，腿部达到两拳有余，同时中间地台不存在凸起，不会影响中间乘客的舒适性。储物方面表现比较常规，例如后门板储物槽、前排座椅后置物网兜以及两个带限位器的水杯架等均有所配备。

　　新车后备厢与老款车型基本保持一致，地台十分平整，两侧设有单独的储物格。将地台掀起后，底部配有多个储物格和随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整的平面。

　　安全：主/被动功能丰富

　　安全配置方面，新老款车型配置表现都十分厚道，配备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及360度全景影像等。此次哪吒U Pro还新增加了“哨兵”模式，锁车后，如若车辆发生任何状况，用户的手机APP上会进行提示。

　　总结：