尽管动力系统方面并没有做任何的改变，但是这并不代表新款凌派就没有改进。新车在很多不能直接看到的地方进行了隔音方面的改善，大量的隔音材料得到了不同程度的加厚处理。恰好改款前的凌派锐·混动试驾也是我参加的，这次拿到新款车型后，确实感觉新车的行驶静谧性有所提升。无论是低速还是高速行驶，总体上都有所进步。

　　当然，作为混合动力车型，静谧性天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟电动机工作时的噪音和震动都要小很多，只有汽油机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。

　　另一项改进在于悬架系统的优化，通过调整减震器和弹簧的设定，改变了悬架对于颠簸的吸收速度和力度，主观开起来的感觉确实要更紧致，更运动一点。不过，它依然保持了十分舒适的驾乘感受，属于细节上的优化。

　　作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感确实很像纯电动车，113kW的最大综合输出功率以及267N·m的最大扭矩推动仅1.4吨的自重还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是80公里/时的中低速行驶路况，就更是电动机发挥优势的地方，驾驶这台车你甚至可以肆意的全油门起步，够快够凌厉，而且也不用担心油耗的事儿。而电动机超短的加速反应时间也能让你的每一次加速都不带任何的迟疑，这种畅快感是任何一台普通的汽油车都给不了的。

　　而说到普通汽油版，新款凌派也依然保留了1.0T车型，122Ps的最大功率以及173N·m的最大扭矩整体参数要优于大多数1.5/1.6升自然吸气发动机，而且最大扭矩可以从2000rpm一直持续到4500rpm，日常驾驶也能保持比较充足的加速能力，而且油耗还相对更低一些。

　　配合CVT无级变速器，只要油门控制得当，你不仅能够获得畅快的加速，而且还能保持足够的平顺性。当然，CVT变速箱本身的工作方式也比有级变速箱更容易控制发动机转速，只不过这需要驾驶员对车辆充分熟悉之后才能做到，比较考验“脚法”。

　　不过，作为一台直列3缸发动机，它的运转平顺性还是要比4缸机要差一些，这主要体现在车辆挂着D挡停车怠速的时候，会感觉车身有轻微的抖动，如果需要长时间等待，那我建议您挂回N挡，这时候抖动会基本消失，和四缸机没太大区别。另外，起步瞬间的抖动也有一点明显，不过那也只是一瞬间的事儿。

　　个人觉得，如果不对一个没开过这款车的人刻意强调3缸的事儿，他并不会有所察觉。而且，三缸机带来的低税费和低油耗也是实实在在的省钱，稍微抖一下也并非绝对不可接受，何况它跑起来之后就没感觉了，您说呢？

　　最后提一句，新款凌派全系车型调整了转向系统的设定，主要是助力的力度问题，说实话我没感受出来明显的变化，这种太过细微的调整恐怕只有老车主们才能有所体会。官方说是主要提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感，不过就我的实地感受而言，这款车一如既往的好上手，低速方向盘不沉，高速时也没有轻飘的感觉，非常稳定。

　　做个总结，新款凌派车型最大的升级来自于外观和配置方面，这个我们前面已经说的很清楚。这种提升对于新用户而言是个实打实的好事儿，有可能的话，帮老车主们擦擦口水也是可以的（开个玩笑）。作为本就主打家用大空间的实用型三厢轿车来说，新款凌派确实更香了。另外，行驶品质的优化以及燃油版和混动版都足以傲视对手的超低油耗也是这款车实用性的重要体现。