与驾驶相关的智能化，博越X配备L2+级的智能驾驶辅助系统，有MobileyeEQ4的加持，视觉识别范围广、反应更灵敏，尤其在高速路况下的智能领航功能，能让人放心使用。此外，540°全景影像带底盘透视、手机钥匙、远程控制等，让用车更安全、更便捷。

　　除了设计和智能，博越X在基础硬件上与博越Pro基本相同，开起来也非常相似。动力系统依然是1.8TD+7DCT的组合，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N.m，在同级对手多采用排量更小的1.5T发动机的情况下，动力参数相当，博越X的基础排量更大，但也可以做到较低的油耗，说明这台发动机本身的素质以及调校都不错。

　　传动系统则是业内最常见的的双离合，7速DCT为湿式结构，耐久性相比干式结构更好，传动效率最高97%，这对燃油经济性是有帮助的。日常开起来，平顺性也OK，毕竟这套动力系统也用了挺长时间了，与发动机的匹配良好。

　　三种驾驶模式下的换挡时机有不同，运动模式保持相对较高转速，开起来更爽一些，舒适/经济模式是相反表现，尽可能保持低转速。

　　从博越到博越X，底盘调校都由欧洲团队完成，操控自然有欧洲车的感觉，转向直接、悬挂紧实，跑高速的稳定感不错，这也许是很多消费者喜欢的调性。也许是不在年轻，个人认为博越X如果驾驶更轻松一些、更舒适一些，也许更好。

　　其实，作为博越的升级车型，博越X有这样的驾驶感受很正常，出于定位级别关系，在行驶质感尤其舒适性上要跟更高级的星越L等有差距。

　　总结一下，博越X作为博越家族的新成员，有年轻的造型、更高的配置，尤其智能化感受明显，这是其相对定位更低、更便宜的博越百万款、博越亚运版最大的不同，这些升级是否值得其中差价，还是用户说了算。与此同时，博越X又与定位相似但更新、更高端的星越S（2.0TD+7DCT）价格差别并不大，显得性价比不够突出。