二、平顺性测试

　　江铃福特领裕采用前麦弗逊、后多连杆悬架形式，整体调校明显偏向舒适性。虽然悬架对于路面颠簸的过滤比较干净，但是该车的底盘质感还存在提升空间，在经过较大起伏或是坑洼路面时，总体感觉还是偏单薄，缺乏厚重感。

　　根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时，加速度均方根值呈逐渐增加趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平，没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加逐渐增大，在车速超过110km/h达到最大值，但并未超过0.315 m/s2的阈值。

　　江铃福特领裕定位中大型SUV，不过其并没有配备四驱系统。在日常使用场景中，难免会遇到非铺装路面的情况，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.2857m/s2和0.2512 m/s2，数值均低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中处于上游水平。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.3259m/s2，与前排座椅间的差值为0.0402m/s2，可见，2021款江铃福特领裕前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果相当不错。相比之下，后排座椅测试数据低于前排座椅，两者之间的差值为0.0345 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，后排舒适性表现相比前排会更好一些。