五、泊车辅助配置对比

　　配置方面，三款车型均搭载了前、后驻车雷达，其中起亚凯酷K5配备了前、后三段式雷达，标致508L PHEV前雷达为三段，后雷达为四段，而凯迪拉克CT4的前、后雷达均为四段。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型存在明显差距，标致508L PHEV后雷达探测距离明显较大，最远探测距离可达140cm，并且前、后雷达持续蜂鸣提示距离均为25cm，与标准值完全吻合。凯迪拉克CT4虽然后雷达探测距离稍小，最远探测距离仅为77cm，不过持续蜂鸣提示距离为25cm，同时各段距离控制均匀，更贴近日常使用习惯。起亚凯酷K5前、后雷达探测距离中规中矩，但由于雷达分段少且持续蜂鸣提示距离与经验值差距较大，需要驾驶者在停车时集中注意力。

　　倒车影像部分，标致508L PHEV和凯迪拉克CT4仅提供了车辆后侧影像，不过画面清晰度不错，并带有倒车辅助线及随动转向功能，日常使用比较方便。当接近障碍物时，两款车型还提供了提示功能，其中标致508L PHEV的影像画面会自动放大，使驾驶者能更准确判断与后方障碍物的距离，而凯迪拉克CT4则会在影像画面上增加闪烁的叹号来提醒驾驶员注意。相比较而言，起亚凯酷K5的影像功能更加全面，除了支持360°全景影像，还提供了车轮两侧视角、后方盲区显示等，驾驶者可以随意切换显示不同的视角，确保泊车安全。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，标致508L PHEV的转弯半径为4.8m，起亚凯酷K5转弯半径为4.98m，凯迪拉克CT4的转弯半径为4.9m。从数据上看，三款车型表现比较接近，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　总结：

　　本次选取的三款中型车分别代表了法系、韩系、美系阵营，由于定位不同，三款车型在实用性方面的侧重点也有所差异。标致508L PHEV在安全性方面表现突出，车辆前后方以及两侧外后视镜视野盲区均处于同级别中上游水平，同时仪表盘还支持全景映射导航信息，大大提升了行车安全。起亚凯酷K5延续了韩系车在舒适性方面的优势，座椅和方向盘调节范围较大，配备了后排中央头枕，并且车内储物空间数量也领先于另外两款车。凯迪拉克CT4整体配置更加完善，车内同时提供了USB和Type-C两种接口，可以兼容不同设备，并且前、后雷达也采用了四段式设计，更贴近日常使用习惯。总体而言，三款车型在实用性方面不存在明显短板，满足日常使用需求完全没有问题。