尽管大众在国内新能源市场发力较晚，但自全面实施电动化战略以来，其推进速度却非常迅速。就拿上汽大众来说，年初刚刚投放ID.4 X，又在近期推出了全新车型ID.6 X。该车基于MEB纯电动平台打造，定位于中大型纯电动SUV，瞄准了六座以及七座家用车市场，一经推出便获得了不错的市场反响。数据显示，7月份上汽大众ID.家族销量超3000辆，环比实现翻番增幅。在此前的试驾中，上汽大众ID.6 X在驾控方面的表现令人满意，那么该车在日常使用中的便利性表现如何？本期《日常实用性测试》为您揭晓答案。

　　测试车辆：2021款 Pro 极智长续航版

　　官方指导价格：27.8888万元

　　一、功能性配置测试环节

　　上汽大众ID.6X全系车型均配备了无钥匙进入功能，且全车四门均支持感应开启。驾驶员携带钥匙接近车辆后，直接拉开车门即可，经过多次测试后，整体反应较为灵敏，该车一键启动按键位于方向盘转向柱右侧，整体操作较为便利。值得一提的是，驾驶员进入ID.6X车内后，踩住刹车即可启动车辆。可见，一键启动按键更多的是为了迎合习惯燃油车的消费者。

　　后视镜调节采用了旋钮式设计，调节旋钮位于车窗按键前方。调节后视镜时，先将旋钮向 “L”或者“R”转动，随后推动旋钮进行上下、左右调节即可。测试时，外后视镜调节较为顺利，全程没有出现卡顿的现象。在功能上，该车后视镜还支持倒车自动下翻、电动折叠/调节、记忆以及加热等功能。

　　发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，位置标注较为明显，开启发动机舱盖时需要拉起一次拉手后，再下车拨动引擎盖板下方开关随即上掀即可，需要指出的是，前机盖手感偏沉整体操作略微费力。掀起发动机舱盖后我们发现，该车配备了单侧手动挺杆，支撑性略显单薄。

　　二、舒适性配置测试环节

　　上汽大众ID.6X座椅采用了真皮材质包裹，支撑性和包裹性值得肯定。在座椅功能方面，测试车型的座椅支持两组记忆、加热、电动调节以及按摩功能，实测加热效果较为明显，座椅按摩力度也很到位，值得表扬。但座椅通风的缺失，还是令人略感遗憾。

　　在主驾驶座椅测试中，2021款上汽大众ID.6 X的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，行程较长，处于同级别上游水准，可以满足绝大多数驾驶者使用。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为10°，前后伸缩长度为6cm，调节范围适中，处于同级别平均水平。

　　上汽大众ID.6X第二排以及第三排座椅均配有头枕，内部填充物柔软，能对头部起到有效支撑。不过，中间头枕面积略小，加之第二排座椅中间为扶手箱，所以乘坐感觉略硬。此外，车内所有头枕均可上下调节，且头枕表面使用了与座椅相同的材质包裹。

　　上汽大众ID.6X中央扶手箱面积较为宽大，且采用了软质面料包裹，提升了车内质感。虽然该扶手不支持角度调节，但正常坐姿下，驾驶员仍能够将手肘轻松枕靠在上面。

　　三、多媒体配置测试环节

　　12英寸中控液晶屏幕显示清晰，内部MOS操作系统操作简洁很容易上手，并且在使用过程中没有出现卡顿的情况。功能方面，该系统还支持百度CarLife、苹果Car-Play手机互联、语音控制、车联网以及导航等。

　　对于日常使用频率较高的收音机功能我们也进行了测试，收音机界面我们可以通过主屏幕以及菜单页上的多媒体选项直接进入。进入后，收音机界面占据了整个屏幕。日常使用较为便利。当屏幕向左侧滑动后，还会弹出当前频道界面以及手动调节界面，手动调节时，直接滑动屏幕中间的“数轴”即可。如果想收藏当前频道的话，直接点击屏幕右下角的保存即可。

　　2021款ID.6 X全车共配备4个USB接口，其中前排两个USB接口位于前排储物格内，后排两个USB接口位于第二排空调出风口下方。车内USB接口均为Type-C接口，并非常见的Type-A接口，日常使用略有不便。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于后备厢左侧。

　　上汽大众ID.6X的导航系统进入非常轻松，通过主屏幕中的地图以及菜单页中的导航均可进入。进入导航后便可输入相应地址。

　　输入目的地时支持手写与拼音两种输入方式，手写输入时字体识别率值得肯定，书写过程也很流畅。在使用键盘输入时，虚拟按键显示清晰，在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。此外，导航系统还支持语音输入，自然语音的识别度依旧值得肯定。

　　在开始导航前，系统还会提供推荐线路以及两个备选方案可选，驾驶员可根据喜好自行选择。此外，用户还可以根据需求来设置避开高速、避免收费等选项。开始导航后，液晶仪表盘以及HUD平视系统还可以映射导航路线和指引信息。导航时如果线路发生了错误，系统会及时对线路进行重新规划。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《环保顾家的理性选择 试驾上汽大众ID.6 X》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　作为中大型SUV，上汽大众ID.6X车内空间完全满足我们日常使用，前储物箱内配备了杯架、手机无线充电板以及三个不同样式的小型储物格，能放入不同大小的物品，此外，前排杯架内部还配有限位器，可对水瓶以及水杯进行有效固定。中央扶手箱容积较大，放入500ml水瓶后，盖板可顺利开闭。在前储物箱下部，还配备了小型储物格，内部可放入一些不常用的物品。前排车门有着较大空间，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。

　　第二排以及第三排也有丰富的储物空间，前排座椅后方配备了双层储物袋，上方可放入手机等小型物品，下方可放入书籍、文件等等。遗憾的是，第二排杯架内部并没有配备限位器，在驾驶时水瓶或水杯容易产生晃动。第三排座椅两侧配有狭长的储物格且左侧上方还配有一个储物格和无限位器的杯架。

　　2021款上汽大众ID.6 X后备厢地台较为平整，且两侧还进行了掏空设计。当三排座椅全部立起时，后备厢容积为202L，当第二排和第三排座椅全部放倒后，容积可扩展至1820L。后备厢地台下方还配有较深的储物槽，可用来放置随车工具等物品。另外，后备厢两侧均配备了挂钩，且左侧还设有一个12V电源，可满足了日常出行使用。

　　对于2021款ID.6 X后备厢的数值，我们也进行了实测，开口长度为87cm；开口宽度为112cm；后备厢进深为115cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为80cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为210cm，由于同级别平均水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1710cm，测试数据优于测试过的同级别车型。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2021款上汽大众ID.6X左侧配有双曲率镜片，右侧后视镜也较为宽大，整体视野较好。最终测试结果为左27.9°，右侧19.4°，均优于同级别平均水平。

　　在测试过程中，2021款上汽大众ID.6X的倒车雷达在140cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为40cm，与测试经验值差距较大，倒车时需多加注意。

　　前驻车雷达同样共分为四段蜂鸣，最远可在85cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，与实际经验值差距不大。

　　本次测试的2021款上汽大众ID.6X配备了全景摄像头，屏幕显示非常清晰，照射范围广泛且配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换照射角度，方便驾驶者掌握距离。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，2021款上汽大众ID.6X最小转弯半径为4.4m，在测试过的同级别车型中表现优秀。

　　2021款ID.6 X四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　1、前后车窗控制

　　主驾驶车门处仅配有两个车窗按键，在平常时可以控制主副驾驶车窗，而需要控制后排车窗时，则需要按下“REAR”后再按下车窗按键，整体设计较为新颖。

　　2、空调预开启

　　上汽大众ID.6X空调系统还支持预开启功能，结束当前行程后，可提前设置下一段行程开始前的空调温度。

　　3、AR实景导航

　　上汽大众ID.6X还支持AR实景导航功能，开启后可将行车信息以及导航信息投射到HUD中，且导航信息会与当前道路进行融合，使用时前方HUD可显示当前车速线路信息等，在夜间以及白天显示效果非常优秀。

　　七、充电测试

　　在实际道路测试中，测试车辆的启动前的电量为79%，随后将车内空调调至20.5度并开启蓝牙音乐，以40km/h的平均速度行驶。途径市郊主干路以及乡村道路，到达目的地时电量降为67%，车辆表显实际行驶里程38km，表显续航减少了59km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.5km。

　　对于充电效率我们也进行了测试，实测使用停车场快充桩将电量从67%充至80%实际需要20分钟，续航里程增加60km。

　　总结：

　　作为上汽大众重磅新能源产品，上汽大众ID.6X在实用性方面的整体表现令人满意，同时也不乏亮点，例如前后车窗开启方式以及预约空调开启，这些配置均在同级别车型中非常少见，一方面提升了自身的高级感，也勾起了消费者对它的好奇心。而丰富的储物空间以及宽敞的后备厢空间也方便我们日常出行时存放物品。此外，该车的转弯半径数据也令人惊喜，4.4m的成绩在同级别车型中处于领先位置。不过，新车发动机舱盖仍采用手动支撑杆，且机舱盖开启较费力，这一点在未来还需改善。总体来看，上汽大众ID.6 X日常实用性可圈可点，在测试过的同级别车型中表现突出。