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吉利星越S:开20万的SUV跑山 居然这么爽快

来源:凤凰网汽车时间:2021-09-07 09:04编辑:王厅

  SUV因其多功能性备受消费者青睐,但一定不能忽视其运动性,在年轻化趋势下,运动SUV或成为下一片蓝海。

  运动型SUV,真正具有强大性能的车型不在少数,比如在纽博格林北环能轻松干掉超跑的保时捷Cayenne Turbo GT,以及大众集团大杀四方的兰博基尼Urus、奥迪RS Q8,但那些都是动辄上百万的豪车,先进的技术、最好的材料和丰富的赛事经验,造就了运动SUV鱼和熊掌兼得的硬实力。

  如果是20万以内的运动SUV呢?

  也有不少选择,以中国品牌车型为主,从造型看都是类似风格,SUV的车身扣上轿跑的车顶,用上更大号轮圈和夸张的细节,由外及内,所见即所得,无不彰显一款运动SUV该有的动感。更进一步,要论性能,首先想到的就是吉利星越S,定位于中国星高性能SUV,全系Drive E 2.0TD发动机、爱信8AT、CMA底盘调校和声浪套件,核心卖点都与性能相关。

  此前,星越S在专业的试车场地内,以122km/h的速度通过了鱼钩测试,高速下的动态稳定性,尤其是抗侧翻能力,远超美国NHTSA(国家公路交通安全管理局)对在美销售车型的强制要求水平。在更复杂的蝎子弯测试中,星越S从容应对,展现了优异的动力、刹车、转向、悬挂四大机械素质。来到真实的开放道路,对一款高性能SUV的考验只增不减,既要性能,又要安全,还要舒适。

  北京周边,除了南边相对平坦,其余三面多山,蜿蜒的山路成了不少城里人放飞心境、放松心情的场地,跑山也成了一种汽车文化。除了驾驶乐趣,还能体验山区的美景,比如延庆百里山水画廊,此次,星越S的“魔抓性能挑战”就选在此处。

  山路行驶,总会遇到慢车阻挡,包括但不限于公交车、大货车和农用车,弯道之间短暂的直道是超越慢车唯一的选择。确保安全,果断超越,打灯、抽头、加速、并线,一气呵成。

  星越S的2.0TD高功率发动机拥有175kW最大功率,在2700rpm转速区间内(1800rpm-4500rpm)都可输出350N.m的峰值扭矩,匹配响应积极的8AT变速器,拥有0-100km/h加速6.8秒的动力表现,这种硬实力不仅领先同级,更是享受乐趣、保证安全的基础。

  每一次超越慢车,星越S总给人信心满满,深踩油门的一瞬间,转速表指针快速上扬,涡轮介入、扭矩爆发、传动高效,带来明显的推背感,肾上腺素也随之飙升。强烈的刺激不只由加速g值带来,如约而至的还有车尾传来的排气声浪,很响、很激昂!

  由世界顶级供应商Tenneco提供的排气系统,拥有可开关式排气电子阀,Sport运动模式下,排气声浪阀全部开启,产生接近赛车的动静,声浪大小与油门开度关联,全油门加速时,排气流量增大,排气尾管产生的声浪也达到高潮。之后伴随着变速箱升档,发动机转速回落,排气声浪也有节奏地起伏。

  爽!是开一台运动车跑山的乐趣之一,高性能SUV也一样。有机会的话,开着星越S炸隧道也是一种难得的体验。

  直道上加速超车的快感,总是伴随着弯道戛然而止,殊不知接下来的乐趣更让人难以忘怀,过弯的乐趣是真正热爱并擅长驾驶的人才懂的。首先还是安全,弯中的稳定性完全不用担心,星越S此前通过鱼钩测试和蝎子弯的镜头还历历在目。四条245/45 R20规格的固特异Eagle F1轮胎提供了稳定的抓地力,让车轮紧贴地面是接下来一系列操作的基础,入弯前刹车、转动方向盘、出弯回正方向的同时加速,星越S按照驾驶者意图完成动作,车身非常稳定,除了侧倾略明显之外,其它更一辆运动型轿车区别不大。

  除了轮胎,良好的稳定性也与四驱有关。星越S采用博格华纳第五代电液式四驱系统,相比此前第四代产品,重量更轻、承受扭矩更大、前后轴分配能力提升70%、响应速度提升一倍、扭矩输出精度更高,这些都是提升过弯能力的关键。与驾驶安全息息相关的ESP,星越S用上了博世ESP9.3高动态版,一方面优化转向力的梯度和线性感,减少车辆转向不足或转向过度,另一方面动力输出、车轮状态控制更精准,确保稳定带来安心感。对于一辆SUV而言,这很重要。

  而且,我很喜欢星越S的转向调校,DP-EPS转向系统力度可调,但多数情况下都表现为轻盈,不会给驾驶者带来额外负担,与赛道内的激烈拼杀不同,在山路中轻松可控显得更合适。车头指向也在预期之内,随着转向角度加大,转向控制呈收紧之势,更利于驾驶者精细调整方向。但毕竟这是一台SUV,也要兼顾城市、长途驾驶需求,因此方向盘转动圈数2.7圈、中间位置存在一定虚位,都是很正常的。

  快!是一台高性能SUV不可或缺的硬实力,稳定的弯中动态,轻松的驾驶感受,星越S让更多人能享受跑山的乐趣。

  基于吉利CMA架构打造的星越S,在“中国星”系列中强调性能,因此在底盘悬挂调校上更要兼顾运动、舒适,尤其是面对我国复杂路况的时候,好的调校至关重要,吉利甚至找来了同集团内路特斯的底盘调校团队。星越S的悬挂行程够长(前190mm/后229mm),提供更长的缓冲空间,以提升舒适性,尤其是面对较大起伏时;另一方面,车身侧倾车轮不离地,保证抓地,增加稳定性。在跑山中,这种运动中偏舒适的悬挂调校适应性更好,并不是所有的路况都很平坦,总会遇到一些烂路,这也是高性能SUV相较运动轿车的优势。

  乘坐足够舒适也是很重要的,若是太颠太吵的话,何来乐趣而言?“中国星”系列车型在这方面的表现都不错,把行驶质感跟外观、内饰一样都做到位了,并没有因为突出性能而忽视其它方面,这一点也是星越S此次试驾给我的另一个惊喜,除了性能强悍,它还是很全面的,在不跑山的时候,也可以轻松游走于城市或畅快续航于高速。

  相继体验过吉利“中国星”系列的星瑞、星越S和星越L,每一款车的实力都很强,定位虽各有侧重,但性价比都很突出。与同价位车型相比,产品力更突出,甚至与更贵的竞争对手比较,也不落下风。以星越S而言,具备四驱的顶配车型售价17.17万元,同样的价钱只能选合资品牌的前驱入门级SUV车型,这一比较就能看出谁更实在了。

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