作为国产硬派越野的代表车型，哈弗H9一直都被越野迷所追崇，无论是其粗狂且霸气的外观还是出色的越野性能，都在获得了不少越野玩家的认可。

　　在注重颜值与产品实力的新时代，坦克300的爆火将硬派越野这一细分领域推向了又一高潮。同时，也让很多车迷期待哈弗系列“老大哥”接下来给我们带来的新惊喜，所以2022款哈弗H9来了。赶在上市之前，我们先来看看它的具体表现。

　　2022款哈弗H9升级在哪儿？

　　作为改款车型，2022款哈弗H9并没有进行大刀阔斧的改变，但是在细节部分还是给我们带来了不少新意。首先，2022款哈弗H9的底盘刚性进行了增强，其前驱驱动轴干进行加粗，由28.2毫米变更31.3毫米，扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米，前桥传动轴管也进行加粗，由50毫米变更为60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。

　　2022款哈弗H9的接近角为28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，同时它的最大涉水达到700mm。此外，“蠕行模式”和“坦克掉头”两项越野高阶配置毫无意外的出现在2022款哈弗H9上。

　　从厂家获悉，2022款哈弗H9已经获得了整车拖车资质，最大可拖拽2500kg，在新车的车尾新增了一个拖车电源接口。

　　关于动态

　　在动力方面，2022款哈弗H9相较于现款车型并没有进行大的变化，依旧采用2.0T+采埃孚8AT的动力组合，最大功率依旧为165kW（224马力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm。

　　在公路的动力表现与行驶质感上，相较于现款车型并没有特别明显的改变，在2.0T+采埃孚8AT动力总成的加持下，依旧是四平八稳的感受。

　　在行驶过程中的，切换到运动模式，转速也会明显被拉高，同样动力响应也更积极。作为知名的变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的行驶质感有着更高的加成，无论是升档还是降档都表现的十分规矩，从1800转开始，发动机就能爆发峰值扭矩，使得在行驶这款车时，并不会有动力不足的出现。

　　前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥的悬架组合，其整体的调教偏软，为了保证车辆在越野时轮胎的附着力，2022款哈弗H9采用便于拉升避震弹簧，加之较大的车身尺寸，使得当你驾驶2022款哈弗H9时，会有那种明显的忽忽悠悠的感觉，不过对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的。

　　在面对较大坑洼路段时也能够进行良好的进行缓解，使得车内人员的乘坐舒适感并不糟糕。在整车NVH的表现上，除了超过的100km/h以后的风噪之外，并没有任何噪音传递到驾驶舱。这也是2022款哈弗H9给我感觉升级较大的地方，正豪华感的营造上，进一步升级。

　　在转向方面，也是有着这个级别车型普遍的设定，方向盘的转向力度反馈适中，并没有因为较大的车身尺寸而调教的特别笨重，在转向的初段有着轻微的虚位存在，整体表现并不机敏，而车辆的转向半径并不大，转弯时的动作能够非常利落得完成。

　　上文也提到了，“蠕行模式”和“坦克转弯”两项越野高阶配置毫无意外的出现在2022款哈弗H9上。关于开启“蠕行模式”，需要先挂入空挡，切换至低四，随后挂入D挡，并开启“蠕行模式”。“蠕行模式”开启后的速度区间为5—12km/h，这时候驾驶者只需要注意前方的线路，并进行合理选择。

　　而“坦克转弯”则是根据转向方向，将车辆的左后轮或右后轮会锁死，其余三个车轮围绕固定的后轮进行旋转，从而减小转弯半径，保证更强的通过力。