作为奔驰首款量产纯电动SUV，奔驰EQC的到来是一个新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈，但你是否也像我一样好奇，崭新的动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？下面跟随我来了解一下。

　　驾乘体验很传统

　　考虑到这台车已经上市很久了，相信大家在路上也都看到过不少，因此咱们先跨过外观内饰，直接进入最重要的部分——驾驶。

　　首先要知道的是，奔驰EQC的平台是电动车专用的MEA平台，不过这个平台是基于奔驰后驱燃油车的MRA平台改造而来的，说直接点就是油改电。当然这也没什么好掩盖的，毕竟根据奔驰的电动车发展蓝图，EQA、EQB及EQC都是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品，而EQS等车型才是奔驰电动化计划中第二阶段的开始。

　　此次试驾的EQC 400 4MATIC车型采用双电机四驱的结构，搭载最大功率为300kW的电动机，峰值扭矩730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。很多朋友感觉5.1秒的百公里加速听起来好像也就那么回事儿，不过实际表现还是比数字更有说服力，在时速70公里/小时以下，只要你将电门踩到底，EQC随时都能把你的后脑勺死死摁在头枕上。当然，这个过程也就持续三秒钟左右，接近2.5吨的体重让EQC后段加速能力稍显乏力。

　　很多人对“油改电”嗤之以鼻，他们更喜欢追求新鲜的事物，尤其是对于电动汽车，更希望来点不一样的感觉。不过，你可以说油改电没有带来你想要的新鲜感，但这并不意味着不够好。相反，EQC营造出了与燃油车别无二致的驾驶感受，让消费者无缝切换，悄无声息的感受电动化时代的降临。

　　直观来看，奔驰EQC的驾驶风格偏向于轻松舒适的取向，刹车挺软且比较均匀，油门也是属于略微慵懒的调教，加减速的过程很好把控，如果你平时开燃油车，那么切换至奔驰EQC将毫无违和感。

　　奔驰EQC的底盘同样是以舒适为主要方向，虽然过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，但对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。只是由于重心较高，EQC大幅度转弯时的侧倾还是有些大。

　　续航确实是奔驰EQC的短板，虽然我们并没有对其进行实测，但仅从数据上看，任凭你EQC再怎么省电，415km的工信部续航里程显然已经与时代脱节了。所以，奔驰EQC可以胜任家庭的第二或第三台城市通勤车，而想要拿它作为家里唯一一辆车则不太合适。

　　至于电动车消费者很看重的驾驶辅助系统，奔驰EQC也算是比较完善。虽然软硬件还是两年前的那套配置，但综合实力依然不过时，以目前的行业标准来看，L2级别辅助驾驶该有的各种功能EQC一应俱全，跟车和打灯变道的动作比较自然，在车道线居中行驶时虽然方向盘的修正有些多，但给人的感觉还算平稳缓和，并没有什么不适，可以给一个及格的分数。

　　外观新意不足

　　现在谈奔驰EQC的外观其实并没有太大意义，毕竟这已经算是一台面世两年的老车了，不过对于奔驰首款纯电动车型，我确实有一些自己的看法。既然是“首款”，那么就应该展现出革新的意味，但实际上，奔驰EQC确实更像是一台电动版GLC。

　　作为新能源车型，奔驰EQC肯定还是要做出不一样的感觉，车头封闭式格栅和几何多光束大灯展现了一定的科技感，侧面AMG风格的轮圈和时空银的配色很搭，饱满厚重的车尾采用了贯穿式灯组，但遗憾的是灯组并不能渐亮或渐暗，少了些交互感。另外需要提一下，以奔驰EQC的车身高度来看，脚踏板的存在完全没必要，这下反倒是增加了上下车的难度，属实有些多余。

　　尺寸方面，与宝马iX3和特斯拉Model Y对比来看，三款车的体型基本处于同一水平，符合中型SUV该有的表现。