最近一段时期由于疫情的影响，自驾游已成为了人们在假期主要考虑的出行方式，如果说这时能有一辆既能兼顾舒适又能拥有强大越野能力的高级SUV来充当载体将是一个再好不过的选择了，因为它的出现不仅给我们提供了舒适的出行体验的同时还可以应对不同路段所带来的挑战，帮助我们去探寻更多美丽的风景。但无奈在汽车市场当中拥有上述功能的高级SUV车型大多都不便宜。那么有没有一款既能兼顾舒适性又具有超强越野能力且还兼顾高性价比的高级SUV车型呢？在试驾了2022款哈弗H9后我们找到了答案。

　　由于此次改款主要针对的是内饰和车辆的硬件配置，所以从整体外观来看除了车头变化较明显外，它的车身侧面和尾部都沿用了前几款的设计。在车头处，上款带远近光自动调节的矩阵式LED大灯得以保留，新款进气格栅由原有横条式改为了更加粗旷霸气的直瀑式竖条设计，而且为了增加前部的力量感在格栅下半部的边框也特意进行了加粗。另外前保险杠两侧原有的雾灯位也改成了比较时髦的仿进气口加LED照明灯的设计，整套的新车头样式也让它更加符合哈弗旗舰车型的身份，开在路上也更有面子。

　　与外观极力营造霸气感不同，新款H9在内饰上更加突出的是高级舒适和科技感。作为一款国产高端SUV，坐进车内比如全系标配真皮内饰、打孔真皮多功能方向盘、7寸液晶仪表、电子换挡杆、空气过滤系统，氛围灯、三区空调等符合这个级别的配置应有尽有。

　　为了与时俱进，提高车内的科技感，在保留了上款内饰设计的基础上，中央控制区换装了搭载全新车机系统的12.3寸高清液晶显示屏。这款大屏车机不仅让整个中控台焕然一新，操作起来也是十分的方便。而且为了保留实用性，原有车机实体件被屏幕左边一竖排功能触控钮所代替。

　　在使用过程中，屏幕所显示的画质非常清晰，操作中也没遇到卡顿和死机等情况。进入车机主界面，整体功能区排布整齐符合逻辑。在上面我们可以看到如爱奇异、抖音、爱趣听、品牌书架等时下较为流行的娱乐应用软件，在配合着前双层夹胶玻璃等配置所带来的超静谧性空间和在中高配车型上所出现的10喇叭燕飞利仕音响系统使我们的旅途变的更加轻松惬意。

　　因为采用了一套全新腾讯TAI3.0生态系统，车机中增加了来自腾讯旗下如微信等多达20多个小程序让这套车机变的更加实用化，而且使用了全新版高德加腾讯的双地图设置也使它的车载导航比以往都更加精准、智能且指引详细。

　　一辆能被称作高级SUV的车型在乘坐舒适性上自然不能差，在这方面H9做的相当的到位。整车座椅的填充物非常柔软且具有一定的支撑性，舒适性不输进口D级车。此次在我们所试驾的旗舰型5座尊享版的前后排座椅上均都有座椅通风及加热功能，其中前排座椅还带按摩功能。

　　来到后排，座椅的靠背角度可以进行调节，能够让后排乘客处在一个半躺的姿势。同时包裹性很强的航空头枕也能够给后排乘客的头部带来很好的支撑，再配合着可控制音乐、天窗、后排座椅和氛围灯的后座中央控制屏，能够给你带来一种乘坐飞机头等舱式的贵宾级的享受。

　　重所周知，一套好的动力和越野系统能够更好的提升一辆车的通过性。在动力上，此次2022款哈弗H9的身上搭载了一台符合最新国6b排放要求的2.0升涡轮增压发动机，在匹配着来自采埃孚的8速自动变速箱的情况下，其最大输出功率为165千瓦，最大输出扭矩为385牛·米。在试驾过程中，由于是偏越野的调教，所以油门的相应在初段并不是很敏感，但是在初中后段的动力源源不断且非常平顺，总体的加速能力表现不错。

　　另外与其它品牌相比较，这款动力组合属于中上水平，带动这辆2吨多一点的H9完全没有问题。令人意外的是这台发动机居然可以加注92号的汽油，这无疑也帮其用户省了一些加油钱。

　　在越野上，除了拥有离地间隙为206毫米的抗扭和拖拽性能极强的非承载式带加强大梁的底盘以及接近角为28度，离去角23度，最大涉水为700毫米的车身这种先天优势外这辆车还装备了很多“专业”的越野系统。比如有来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯、第二代ATS全地形控制系统和极硬核的三把差速锁，这些越野系统也让我们对H9能够拥有超强的通过能力而不足为奇了。当然在大部分时间它们只是给我们在越野驾驶时提供充足的信心，我们并用不上。