上一次接触凯迪拉克XT5还是在两年前，彼时那台车出色的NVH表现和充足的动力储备给我留下了深刻印象，不过由于当时试驾时间较短，并没有全面体验这台车。2021款XT5上市之后，我拿到了这台好感颇深的座驾，也有了足够的时间来和这台车亲密接触，让我最为期待的当然是新增48V轻混系统之后，这台车的动态表现又会有怎样的变化。

　　首先说明，我拿到的这台车是2021款凯迪拉克XT5的2.0T四驱铂金型，也是全系的顶配车型，配置上虽然会有差异，但是动力总成和低配车型是相同的。

　　还是老规矩，先说说设计层面的内容。

　　凯迪拉克XT5外观和上一代相比并没有明显的变化，事实上目前XT5的这套外观设计语言已经非常成熟了，钻石切割的设计理念让整车看起来棱角分明，恰到好处的肌肉线条营造出SUV应有的力量感。

　　全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，依旧是凯迪拉克标志性的竖向设计。2021款凯迪拉克XT5也沿用了之前的双外观设计，为消费者同时提供风尚版和运动版两种风格的外观，主要区别在于进气格栅、前包围下端装饰件、尾灯灯罩的不同，大家可以根据自己的喜好选择。我们拿到的是一台运动版外观的车型，后尾灯采用透明灯罩设计，而风尚版则是更为常规的红色灯罩了。我个人觉得透明灯罩的辨识度和观感更佳，风尚版则更加稳重。

　　主动闭合式进气格栅兼顾颜值与实用性，可以根据发动机温度和车辆速度自动调节开度，低速或者低温时候关闭让水温上升更快，从而保持发动机的最佳工作温度；高温时则打开保证散热；高速行驶时格栅关闭以降低风阻，改善燃油消耗。

　　整车比例也是凯迪拉克XT5外观上不容忽视的亮点。在造型设计上，SUV车型相对轿车需要兼顾更多方面，特别是城市SUV，既要体现出气势但是又要考虑风阻系数，稍微考虑不当就可能顾此失彼。

　　凯迪拉克XT5的整车尺寸为4,813×1,903×1,686mm，我们以同级热门车型奔驰GLC进行对比，GLC的车身尺寸为4,764×1,898×1,642mm，可以看出凯迪拉克XT5会明显大了一圈，同时凯迪拉克XT5的轴距来到了2857mm，空间表现十分不错。

　　除了独具一格的外观设计，XT5更让我赞不绝口的还有它的内饰。。因为这台车的内饰用料堪称同价位顶级水准，即使是在相对严肃的正式场合也能给足排面。我所拿到的这台XT5铂金型内饰使用璇棕配色，，整体色调在棕色和米色之间，淡雅的皮质配上精致的Cut-and-Sewn法式双缝线，搭配美洲玫瑰木实木饰板和翻毛皮点缀，营造出豪华感和舒适感俱佳的车内氛围。

　　值得一提的是，XT5采用的是Opus真皮，和我们熟知的Nappa真皮不同，Opus真皮来自人工精挑细选的顶级原皮，其产量在真皮中大概只有1%，同时专有的鞣制和涂饰工艺让其拥有独特的自然美感，在触摸质感上也比普通真皮更加柔软。

　　中控延续了凯迪拉克品牌一以贯之的格调设计，，盾型的设计元素随处可见。8英寸中控屏幕配合空调系统物理按键，功能上是不用担心的，多媒体系统采用凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE系统，新增百度的语音交互功能，表现处于主流水准。苹果CarPlay和百度CarLife功能允许蓝牙接入手机，也带来了更多便利。

　　    同时，铂金版作为全系顶配车型，其配置也可以说傲视群雄：标志性的高清后视屏确实在一定程度上丰富了后视镜的使用场景。Night Vision鹰眼智能红外夜视系统在光线不足的条件下非常实用，特别是乡村公路的夜间行驶。

　　驾驶辅助系统在人机工程学上也表现突出，座椅的震动提示配合HUD的显示能最大程度引起驾驶者的注意。

　　XT5的前排空间不必多说，后排体验也毫不逊色，得益于2857mm的轴距，腿部空间都比较充足，再加上座椅整体的柔软度不错，所以在后排也能有不错的乘坐体验。

　　而这次改款的重头戏，就是接下来要和大家介绍的这套48V轻混系统。

　　首先，凯迪拉克XT5搭载的是一台带有闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率有237马力，峰值扭矩达到350牛·米，参数上其实和同级别主流的2.0T高功率发动机差不多。而这次改款则加入了一台峰值功率10kW、峰值扭矩50牛·米的电机构建轻混系统。

　　我这两天驾驶这台车将近300公里，日常的市区工况、高架、高速道路都有，我们按照不同工况的感受来说明这套轻混系统动力总成的表现如何。

　　市区工况，和普通的2.0T发动机相比，这套轻混系统的优势主要体现在三个方面。

　　首先是涡轮迟滞的问题有了明显的改善。其实涡轮增压发动机和自然吸气发动机在驾驶感受上存在一定区别，这也是为什么许多人会怀念大排量自然吸气发动机。市区的堵车路况很考验驾驶员的右脚，车辆的转速容易在堵车时卡在涡轮介入的那个节点，导致涡轮一会介入一会不介入，动力的变化会比较突兀——体现出来就是不仅用车更加费油，而且跟车时的驾乘舒适度也会大打折扣。

　　但是这台车动力总成的表现可圈可点：有了电动机提供的50牛·米扭矩，在红绿灯起步或者堵车跟车的时候，油门的表现比较轻快，轻点油门车辆就能动起来，但是并不会有令人不适的顿挫感。这个时候的车辆表现仿佛搭载的是一台2.0L自然吸气发动机。

　　其次就是NVH的表现也更好了，本身这台车就有双层隔音玻璃以及Bose?ANC主动降噪技术，再加上电机的辅助使得发动机压力变小，所以这台车的NVH水准极高。

　　另外就是高架以及高速上的表现，我觉得最为明显的是超车加速的时候，这台电动机同样能提供额外的扭矩，由于电机比发动机的响应速度更快，所以开这台车完成超车操作更为得心应手。

　　当然，按我个人的体验来说，48V轻混系统在绝对动力上的提升并不明显，但是行驶感受确实更为轻快。

　　况且这台2.0T发动机本身的动力储备已经足够充分，匹配9AT手自一体变速箱有着不错的动力体验。XT5最为优秀的加速感受我觉得应该是在60-80km/h这个区间段内，变速箱降档迅速、车辆反应及时，再加上比较轻盈的方向盘，让驾驶者超车信心充足。凭借如此出色的动力表现，凯迪拉克XT5作为一台SUV，也完全能够在驾驶者心血来潮时充分释放驾控激情，成为我们工作之余的调剂。

　　写在最后：

　　最后一个部分，我想结合我过去接触的一些同级别豪华品牌中型SUV的感受，来谈谈我对这台车的主观看法。

　　如果说沃尔沃XC60是一台具备驾驶乐趣的伙伴，奥迪Q5L是更为全能、动力强劲的座驾，那么凯迪拉克XT5则有着截然不同的性格。

　　它在舒适度和豪华感这两个层面做到了同级顶尖的水准，无论是硬件层面的用料，舒适性配置的丰富程度，还是悬架的动态表现，都是一台十分典型的美系豪华车，让驾驶员和乘客都能获得极高品质的乘坐体验。

　　这台车的性格和它的定位也十分贴合。因为这一级别车型的受众一般为中产家庭，并且有相当大比例购买者是将其作为换购车型，而非人生的第一台车考虑，所以对于行驶品质感必然有着较高的要求。

　　凯迪拉克XT5充分洞察消费者需求，以丰富的配置和出色的动力实现多项全能，为追求品质生活的新摩登家庭打造智趣与豪华宽适并存的移动生活空间，轻松满足工作通勤、家庭出游等不同用车场景，带来格调十足的驾乘体验。