动态方面，保时捷Taycan搭载了一台永磁同步电机，电动机最大功率300kW，最大扭矩345N?m，并采用了后置后驱布局。三元锂电池组能量为79.2kWh，纯电续航里程414km。起步时，该车的电动车特征较为明显，得益于后置后驱布局，全力加速时会感受到明显的推背感，且整个过程较为安静。在运动以及运动+模式下，动力响应更加到位，起步时突入起来的推背感还会令人感到猝不及防，同时在运动+模式下，车内音响还会模拟出发动机音浪。

　　在制动表现方面，该车整体表现较为灵敏，尤其在中低速时，轻点刹车身体便会有明显前倾，给人感觉较为突兀。而在高速时，整体表现较为线性。

　　在转向方面，保时捷Taycan转向力度较为舒适，且会跟随驾驶模式自动调节力度，尤其在运动以及运动+模式手感最为沉重，整体表现与其运动化定位较为吻合，增加了驾驶员的操控信心。另外，实测该车的转弯半径为4.85米，优于同级别车型平均水平。

　　该车整体悬架调校较为舒适，前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架可过滤路面大部分震动，而在运动模式下，整体路感较为清晰，悬架整体变得十分硬朗。另外在过弯时，悬架对车辆支撑较好，不过当经过停车场的减速带时，车身跳动较为明显。

　　在行驶安全方面，该车还配备了自适应巡航功能，可根据前车进行起步以及刹车，在弯道时该车还可辅助驾驶员作出转向动作。当设定最近跟车距离后，与前车距离能保持在一个车身位左右，跟车过程流畅。不过，在道路测试中，当有车辆正常并线时系统并未及时作出制动动作，存在一定安全隐患。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，保时捷Taycan在客观数据以及主观感受上，基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车整体缝隙较为均匀，虽然某个点位出现了缝隙稍大的情况，但这并不影响整体测试成绩，表现可圈可点。漆膜厚度和喷涂均匀度表现也符合预期，展现了一台进口豪华车型应有的素质。在主观感受层面，虽然保时捷Taycan的整体表现良好，但是在某些细节，尤其是车内储物空间方面还有提升空间。综合来看，保时捷Taycan在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。