玛奇朵，一种奶咖啡，将牛奶和香草糖浆混合后再加入奶沫，然后再倒入咖啡，最后在奶沫上淋上网格状焦糖，很多女孩子之所以喜欢玛奇朵咖啡，是因为它的香甜细腻，细腻的奶沫与焦糖结合后，如浮云般细腻润滑，而作为一款车，油电混动车，玛奇朵也同样细腻润滑。

　　接到活动任务的时候我就在想，玛奇朵这款车与玛奇朵这款咖啡之间会不会有共同点？带着这个问题我们开始试驾体验。

　　※ 首款HEV调得不错

　　玛奇朵出自长城柠檬平台，这个平台的特点是可以承载燃油、混动、插电混动多动力系统，柠檬平台旗下的混动技术叫DHT，大家也可以叫它柠檬混动DHT，DHT根据不用级别车型提供三套动力总成，玛奇朵就是DHT的首款车型，它搭载的是三套动力系统中功率最小的那套（1.5L+DHT），此外还有1.5T+DHT和1.5T+DHT+后桥电机这两套，其中前两套系统都支持HEV/PHEV两种动力架构，最后一种则只能够实现PHEV动力。

　　玛奇朵这套智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）系统包含1.5L阿特金森循环发动机、一个两档减速器、两台电机、一套离合器、一套电机控制器和动力电池组成，两台电机中一个主要用来发电，另一个主要用于驱动。

　　混动逻辑覆盖了串联和并联两种，市区低速行驶靠纯电驱动，速度起来后电机和发动机一起并联驱动，两级减速器在高速匀速时用高档位，高速超车则用低档位获取更大扭矩，从驱动电机的功率和基础逻辑层面它更接近本田i-MMD，电机功率大可以让行驶和加速体验更接近EV，不过与本田不同的是，长城的DHT在混动策略上让发动机直驱的参与占比更大

　　作为一款油电混动车型，发动机介入时的动静大小以及动力输出是否顺滑是直接关乎行驶舒适性的关键因素，玛奇朵在这两方面的表现都可以给出高分，作为品牌的第一款HEV车型，玛奇朵这个高分值得点赞。

　　我本人有一台采用上代技术的丰田系混动车，两车比较的话，玛奇朵发动机介入时的动静明显要更小，车身没什么抖动，声音也比较轻微。动力衔接这块儿，串联和并联之间切换时也基本能做到无缝衔接，直观感受上不存在动力断档，整个加速过程相当顺滑，一切都是那么连贯。

　　至于动力表现，中低速能做到比较从容，加速超车力度都比较足，中高速时踩下油门后也会有一小下的爆发，不过过程很短，之后便趋于平淡，结合1.5L发动机以及较大的车重，这样的表现也符合预期。

　　两档变速器也为动力的平稳输出做出了贡献，不仅平顺性一流，动力的连贯性也值得表扬，玛奇朵开起来其实有一些纯电车的感觉，不仅因为有些时候的无声，更因为它顺滑的动力衔接和细腻的输出，这一点就像玛奇朵咖啡中奶沫与焦糖结合后的口感一样，都细腻润滑。

　　悬架设定以照顾舒适性为主，正常城市路面上的细碎颠簸都能被从容化解掉，而且化解得还相当充分，遇到大一些的颠簸时，悬架的动作也不慌张，依旧可以保持车身的稳定，所以车内乘客的舒适性始终都能够得到保障。

　　转向助力有三档可调，不过试过之后发现其实变化并不明显，都是偏轻的类型，存在一定虚位，但阻尼很柔，给人感觉开起来很轻松。驾驶模式也有三种可调，其中运动模式的动力输出明显要比经济模式更积极，能量回收同样是三档可调，不过三档之间的差别并不明显，回拽力度都很轻微，车辆还有一个单踏板模式，打开这个模式后回拽力度就非常强了，此时与电动车的感受非常相似。