先来说说加速动力性的感受，在直线加速过程中，虽然330TSI两驱版最大马力仅有186Ps，但中后段加速仍然很有劲，D档模式下，7DSG的换挡非常积极，以至于刚刚起步，你就会发觉，档位已经升到了4档，在逐步稳定的加速中，很快就能够升入7档，来降低转速，提升燃油经济性。

　　而在D档模式下，猛踩油门，瞬间下降2个档位，转速拉升，带来你想超车的速度，并且在你超车结束后收油门的那一瞬间，档位就会立马升起，非常“懂”人的让车辆转速变得平稳。

　　不过挂入S档后，急加油后的变速箱更加激进，瞬间下降2-3个档位，有一次在接近100km/h的高速弯道中尝试地板油，瞬间从6档降到2档，继而能感受到到中期改款途观L的猛烈性能，S档会比D档更加敏感，不过对于青海这种地广人稀的道路而言，你怎么开都体现不出来速度。

　　再来说说220ps的380TSI车型，在中后段加速中，肯定是比330TSI车型更有后段发力的信心，但四驱在高速弯道中的抓地力和稳健感体会更深。

　　在很多过道的弯道中，会有路面的起伏，自己开的380TSI车型感觉不出来高速弯道中车尾的轻微横移，但能够看到同款前车在高速通过起伏弯道时，后避震大幅度伸缩后，车轮仍然牢牢抓着地面，虽然出现轻微横移，但没有带到车身，车身姿态非常正常。

　　两款车型开起来，都非常轻盈，加之青海高速+国道的铺装都非常好，细腻的沥青让车轮的滚动更加平顺，所以中期改款的途观L驾驶起来更容易让你继续加深油门，而精准的方向盘指向和偏舒适的悬挂，让车内多数乘坐者都打起了瞌睡。

　　对了，再来说一下来自高海拔地区对于发动机油气混合的影响，这次试驾的海拔范围是3300-3600米，能够感觉到从东向西升海波的时候，发动机会有一些乏力，即使380TSI车型也有这种状态，这是挑战自然界势必的结果，得亏有一套涡轮增压系统，要不自然吸气的发动机会乏力更多。

　　不过值得一提的是，满载的380TSI车型，第二排是真心做不了三个成年男性，即便三个人都很瘦，但左中右的每个人其实都比较难受，而后备箱满载行李又不能将第三排打开，从西宁机场开到青海湖将近190公里三个多小时的行程，坐的有点累了。

　　总结来说，中期改款的途观L从内而外看到了年轻化的改变，特别是这块12英寸的悬浮触摸屏非常实用，上汽大众一直以来都是合资品牌中把本土化进程做到极致的品牌，从朗逸车型到途观L，从消费者角度去改变，而不是为了改款而改款，才能在中国汽车市场销量上有所斩获。

　　哦对了，最后来说说途观L和探岳怎么选，不说颗粒捕捉器的事，单从产品本身看，我觉得途观L会更具有大众血脉的车型，毕竟其在上汽大众投产以来的口碑比比皆是。而且，是更早于探岳搭载到MQB平台上的SUV车型，你就想吧。而中期改款的途观L带来与海外版一样的外观，以及比较大胆的大屏幕，这其实还挺香的呢。