中大型轿车不同于中型与紧凑型轿车市场，运动与舒适的天枰在这一细分领域的车型中，无疑是要一边倒的偏向于后者的那一侧。而捷豹XFL则是我认为更偏向于运动阵营的那一款车型，其中的原因不单单捷豹品牌车型与生俱来的运动基因，更因其在动力配置与整体调教上与同级车型有着自己的风格。这款定位于中大型的轿车，到底有着怎样的不同呢？通过赛道+城市道路的双重试驾，让我来告诉你答案。

　　本次在赛道试驾车型是后驱版本，市区道路是四驱版本。

　　硬性配置了解一下

　　全新捷豹XFL搭载英杰力的2.0T涡轮增压发动机，共分为高、中、低三种不同功率的动力版本，最大功率分别为147kW、184kW、221kW，最大扭矩分别为320N·m、365N·m以及400N·m。传动系统均匹配来自于采埃孚的8速手自一体变速箱。

　　当打开发动机舱盖板后，就能够发现令人产生好感的地方，那就是整个发动机舱的布局。其实关于发动机舱布局这一点我很少提及，因为在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代，主打运动的前置后驱车并不吃香，甚至可以说是小众一样的存在，这个价位的车型中主打50：50配重比的车型更是少之又少。

　　相比动力特性，全车的轻量化水平才是最大的亮点。全新捷豹XFL的白车身应用了75%的铝合金材质，同时，铝制双叉臂前悬架和铝制多连杆后悬架也大幅降低了簧下质量，使底盘的动态响应速度更灵敏易于操控。

　　全新捷豹XFL匹配的适时四驱系统，可以根据不同路况和行驶状态来自动分配前后轴扭矩。工程师表示，全新捷豹XFL的这套四驱新系统是后驱为主，如果遇到急转弯或非铺装等路面时四驱系统就会开始工作，通过中控屏的驱动信息就能直观看到变化，无需驾驶员单独操作。

　　赛道体验

　　老实说，如果但从车身参数与中大型轿车的定位来看，将这款车放在赛道上似乎并不是这款中大型轿车的优势，所以说这次捷豹能把XFL放在赛道上，还是比较大胆且具有自信的。

　　首先，得益于集成式排气岐管以及双涡管式涡轮增压器的积极作用，使得全新捷豹XFL并没有太多的涡轮迟滞，当车辆调整到运动模式之下，动力响应来的更为直接。在全油出弯的过程中，全新捷豹XFL能够在驾驶者给出全油动作之后，迅速降档并提供更加澎湃的动力表现。

　　本次赛道试驾的车辆均为全新捷豹XFL的后驱版本车型，由于纵置后驱的布局以及50：50的配重比，使得全新捷豹XFL在弯道中有了更多的可玩性。首先，为了保留后驱版本车型的可玩性，全新捷豹XFL的车身稳定系统介入时间要稍晚一些，这也使得在车辆接近弯心时，微微滑动的后轮能够给到驾驶者更加愉悦的感受。而当车身出现更大幅度摆动之时，车身稳定系统又会迅速的介入，辅助驾驶员掌控车辆。

　　其次，上文也说到了，全新捷豹XFL铝制双叉臂前悬架和铝制多连杆后悬架也大幅降低了簧下质量，这也使得整车在操控方面的表现上更加优异。紧致的底盘与精准的转向系统，让全新捷豹XFL在弯道中的表现能够最大限度上契合驾驶者的意图，甚至你会忘了这是一辆定位于中大型的轿车。

　　道路驾驶体验

　　不同于赛道中激烈驾驶时的酣畅淋漓，全新捷豹XFL在城市道路的表现上，又给人中大型轿车该有的舒适感受。

　　首先，在采埃孚8AT变速箱的加持下，使得每一档位之间的衔接并不突兀，能够给到乘客相当平顺的动力表现。此外，在激烈驾驶时，升档动作变的缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。

　　全新捷豹XFL避震的整体行程相比于主打舒适的车型要更短一些，再带来更强支撑力的同时，在滤振性上做出了些许牺牲，不过好在座椅的柔软度做的可以，使得车内人员能够感觉到路面的颠簸，但不会太多的影响整体的乘坐舒适性。