不久前，长城汽车发布了雄心勃勃的2025战略，魏建军有三大目标：年销量400万辆、新能源汽车占比80%和营业收入超6000亿元。简单计算一下，2025年，长城汽车新能源汽车的销量要达到320万辆，其中，纯电动车型由欧拉和沙龙两大品牌承担，其余的“新能源”则包括HEV混动车型，并且销量和占比还不小。

　　因此，长城汽车此前发布的柠檬混动DHT技术就非常重要了，未来哈弗、WEY和坦克品牌的车型都将混动化。长城汽车的思路很清晰，根据国家新能源汽车产业发展规划，汽车电动化并不是只有“纯电动”，高效、实用的混动车型短时间内还是主流。

　　在此之前，国内乃至全球市场混动车型的代表都是日系车型，丰田THS、本田i-MMD早已声名在外，一提到混动，人们首先想到的总是两田的那几款车。中国混动，比亚迪的影响最大，尤其以省油为卖点的DM-i，近一段时间收获了不少粉丝，但作为插电式混合动力的代表，其最大吸引力还是限牌城市的专属牌照。

　　长城汽车柠檬混动到底如何？DHT技术有什么特点？下面我们就通过WEY玛奇朵的试驾来感受一下。作为一咖啡命名的WEY品牌新一代车型，玛奇朵的定位就是智能混动SUV，竞争对手包括丰田RAV4荣放/威兰达双擎、本田CR-V/皓影锐·混动，但其售价将低于20万元，具有价格优势。

　　DHT平台三大核心：混动专用发动机、高集成混动变速器和高性能HEV电池

　　DHT平台也包括HEV、PHEV两种动力形式，有三种不同规格的动力总成，包括HEV架构的“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”，以及PHEV架构的“1.5T+DHT130+P4”四驱，玛奇朵采用的是第一种。

　　玛奇朵搭载一台全新1.5L发动机，高压缩比、阿特金森循环让其具有更高热效率，这是混动专用发动机常见的选择，水冷EGR、低摩擦技术、电子水泵等也能进一步降低油耗。这台发动机的特点就是省，算上电驱的系统综合效率可高达50%以上。

　　怎么将发动机和电动机良好的结合起来是混合动力系统的关键，DHT平台用“七合一”高集成度高效多模混动变速器来解决动力传递、混合的问题，TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机以混联拓扑结构组合，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，达到不同工况下动力、油耗的平衡。

　　定轴齿轮传动，在发动机直驱模式下具有两挡传动比，最高传动效率97%，也是省油的关键。相同的情况下，丰田THS有非常复杂的行星齿轮、本田i-MMD目前是固定齿比，新款也将引入两挡或三挡变速器，长城汽车DHT则最多考虑四挡变速器，更多挡位则太过复杂。

　　电驱动除了电动机，还要有能够提供足够输出功率的电池，DHT平台HEV架构下的电池电量仅1.7kWh，但采用高功率低内阻电芯，放电功率可达70.9kW，保证了电驱的动力性。此外，该电池被安置与后排座椅下方，采用先进静音风冷技术，确保安全、稳定。

　　的确省油，动力平顺

　　为什么要开发混合动力？最初与最大的目的都是为了省油，而这也对用户有很大的吸引力，毕竟在我国现有政策下，混合动力HEV不能享受新能源专属牌照，比燃油车更贵的售价需要在日后使用中省出来。

　　玛奇朵采用的DHT混动技术也围绕着“省”展开，其核心工作原理是使发动机工作在最高效率点，将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。

　　从6种不同工作模式下的运行状态可以看出，启动、低速时以电机驱动为主，等同于纯电动车型，时速超过35km/h，发动机直驱，TM电动机仅起到辅助作用，动态调节发动机工作区域。发动机直驱，以65km/h为界限，高速时采用经济模式，变速器切入高档位，以降低发动机转速，获得更好的燃油经济性。

　　DHT混动只有在全负荷行驶时，所有动力单元都参与驱动，此时动力最强。在减速或下坡时，TM电机高效动能回收，以提高能量利用率。

　　到底有多省呢？官方给的数据是玛奇朵综合油耗4.7L/百公里，对于一台紧凑型SUV而言，是一个很不错的成绩，用官方数据比较的话，比CR-V锐·混动的4.9L/百公里更省，跟RAV4荣放双擎两驱持平。

　　一般而言，真实油耗会比官方给的工况油耗高一些，我们在北京城里跑出的油耗是5.5L/百公里，考虑当天的路况和天气，也是合理，的确省油。

　　混合动力车型，省油是一方面，动力也不能忽视，早期的丰田混动车型就因为动力太肉而被人诟病。玛奇朵DHT混动系统总功率高达140kW，总扭矩370Nm，由于低速时电驱的加入，动力响应也要比一般的燃油动力更快、更直接。官方表示0-60km/h加速4.1秒，特别符合用户日常使用需求，在城市里开，红绿灯起步加速能力突出。

　　也许是为了增加玩乐属性，玛奇朵甚至还提供弹射起步功能，操作很简单，关闭ESP，踩住刹车、油门到底就能激活，松开刹车就能实现最快起步，但坐在车内的体感并不强烈。发动机、TM电动机同时作用于前轮，前轮还能良好抓地，车头轻微上抬，车身就向前冲去，动力表现还是以柔顺为主，这一点完全符合玛奇朵的定位。

　　从起步到时速约100km/h，整个加速的过程都很连贯，没有任何换挡的感觉（发动机直驱有一次换挡），持续稳定的动力输出，说明“七合一”高集成度变速器的调校很到位，兼顾了舒适性、高效率的同时，也不会给人动力弱的感觉，可以说效果媲美两田的混动产品没有问题。

　　如果被仪表上的弹射起步所迷惑，认为这是一台运动调校的SUV，那就错了。从日常驾驶到场地测试，玛奇朵都表现出更务实的一面，一台SUV就应该稳定为主，舒适优先。悬挂是舒适取向，转向即便在运动模式下也不会太敏感，只是力度加重，激烈驾驶稍有越线，电子系统很快给车身拉回常态，还是很安全、很适合日常使用的SUV的感觉。