Polestar曾经作为沃尔沃的运动系列，在欧洲有着与BMW M系列、梅赛德斯-AMG系列以及奥迪RS系列等性能车同等的地位，如今Polestar作为一个独立品牌相继推出了两款车型，此前的Polestar 1面向更多追求极致个性化与驾驶的群体，随后的Polestar 2以更亲民的价格、相同的十足极简范儿以及出色的驾驶硬件面向更多消费群体，那么这辆Polestar 2还有哪些深藏的亮点值得推荐么？

　　1.延续了品牌调性，极简范儿十足

　　2.出色的硬件保证车辆纯粹且平衡的驾驶感

　　3.环保材质让车辆不仅理念领先，车内无异味

　　4.高阶驾驶辅助提升驾驶安全

　　先来说说这辆车的驾驶感受，本次虽然只是简单的驾驶体验，但是车辆的特点已经全部呈现。在分组中我分到一辆首发版车型，车辆搭载前后双永磁/同步电机，总输出功率可达300千瓦，工信部续航里程450公里。

　　除此之外车辆最新2021款还有两款单电机与一款双电机车型可供选择，其中前者分为标准续航与长续航版，总输出功率分别为165千瓦与170千瓦，工信部续航里程为485公里与565公里后者采用与首发版相同动力组合拥有相同输出功率，只是工信部续航里程更长达到512公里，这三款车均采用三元锂电池组。

　　驾驶中车辆给我的第一印象便是电动机在做功时电流声比较大，但是并不是很恼人的动静，而是一种就像经过音响模拟十分细腻的声音。

　　另外车辆油门踏板，不对，应该是电门踏板的调校也十分细腻，车辆有个单踏板模式，其实就是动能回收模式，开启之后分为两挡可调，在该模式下车辆的加速与制动可以通过单踏板进行操作，从减速到停车均可以用单踏板模式实现，调校细腻程度与阻尼感恰到好处，即便是走走停停也不会很累，同时车辆的制动踏板虽然在单踏板模式下不常使用到，只是停车后项启动Auto Hold时需要踩一脚，而在双踏板模式下感受中也有不错的脚感，踩下多少就能带来多少的制动力，十分线性的调校符合欧洲性能车调性，并且出色的制动感受也源于车辆采用了选装的Brembo制动系统，包括前4活塞卡钳、375x35mm制动盘与后320x20mm制动盘。

　　本次体验中活动方很用心的把试驾设计在了晚间，为的是重点体验车辆的驾驶辅助系统在夜间的功能。经过体验后，无论是巡航系统还是跟车、车道保持等功能均能在光线和照明条件不佳的情况下做到精准运转，难能可贵的是这些高阶的驾驶辅助功能，包括定速巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别等为全系标配。此外车辆还可选装PilotAssist领航辅助驾驶系统，结合地图信息、全车的3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，实现0-130公里/小时自动加速、制动和转向辅助。

　　另外一个把本次活动的试驾环节安排在晚间的重要原因就是体验车辆的灯光，Polestar 2头灯延续了“雷神之锤”经典造型设计，辨识度极高。采用Pixel点阵式LED技术。极星2的Pixel点阵式科技由84颗LED灯光元件组成，呈三排点阵式排列。头灯可以更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围很灵活，结合车辆前方摄像头的探测，当前方有车辆或者对向来车时，可实现自适应的远近光调节，也调节照射高度和方向，实际体验中该功能启动很快，反应时间短且精准。

　　车辆底盘调校十分符合欧系性能车身份，本次试驾车型选装了?hlins双流阀减震器，并支持22段阻尼可调，即便是选为适中的10段阻尼也有着很强硬的支撑感受，通过沟坎或减速带时避震器的回弹十分迅速，连续弯道时能给车身不错的支撑。与底盘调校形成一定反差的是车辆的转向手感，并没有像传统欧系性能车采用特别沉的转向调校，而是一种自始至终都十分柔和的转向手感，但是转向的精准度十足。

　　驾驶小结

　　短暂的驾驶过程也依旧能够感受到车辆的驾驶感调性，延续了此前作为性能车的调校和驾驶感，给人十足的欧系性能车驾驶感，这点对于车辆体现个性十分重要。结合了不错的动力输出表现和高阶驾驶辅助，让车不仅是传统的个性十足还增加了一些科技韵味。