秦PLUS EV与汉的外观看起来，就像是A4与A6一样，没仔细看的人一眼不易区分。秦PLUS的插混和纯电车型都也有相似的外观造型。就秦PLUS EV的设计而言，它整体的造型相比DM-i车型更偏向未来感和科技感的营造。当然具体选择EV还是DM-i，还得看当地的新能源牌照政策，作为生活在北京手持新能源指标的朋友们，DM-i就别想了。

　　秦PLUS EV共三种续航里程可选，分别是400KM、500KM、600KM。我们此次试驾的是600KM旗舰型，它拥有最长的续航里程和最全的配置，也拥有最强的动力。

　　秦PLUS EV 600KM旗舰版车型搭载了一台135kW、280Nm的永磁同步电机。0-100km/h加速时间为9.1秒，0-50km/h加速时间为4秒。可以看出 秦PLUS初段动力不弱，日常使用加速超车已经完全够用。况且电动车加速太快究竟是好是坏目前争议不断。如果是驾驶经验欠缺的新手司机，第一台车就是加速6秒内的电动车，未必是件好事。该车最大的亮点是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池。综上，除了拥有600km的NEDC续航里程外，安全、可靠也是它的一大卖点。

　　秦PLUS EV共有三种驾驶模式可供选择，分别为ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动。驾驶模式之间的差异主要在于动力的响应速度。而在经济模式下，动力够用，只是需要更深地踩下加速踏板。运动模式下，轻点加速踏板车辆就会做出积极的回应。

　　秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当强回馈时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，会有一定拖拽感，但使用一段时间后会逐渐适应，不会产生不适。它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。

　　秦PLUS EV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，比起秦PLUS DM-i的扭力梁非独立后悬挂要高级一点。给驾驶员的信心也更足了。在经过较大颠簸面时，车辆虽有轻微的多余弹跳，但舒适性还是让人满意的。

　　最后看一下微博网友的问题。

　　有网友问卖的怎么样？

　　比亚迪秦PLUS EV卖的还是不错的，5月份销量3263台，新能源汽车排行第十二位。

　　还有网友吐槽仪表盘的问题。

　　试驾过程中，仪表盘确实存在一些问题。首先是小，其次是左右缝隙的不均匀逼死强迫症。这里如果改成一块机械仪表，可能效果会比现在更好一些吧~？