虽然试驾过的车辆很多，但说实话这应该是最贵的一辆，再说句实话，刚起步那会我心里甚至是虚的，这家伙，带了一个房本开车，你受得了吗？不过出发之后，这款车的一个特点让我的心就渐渐平稳了下来。没错，就是稳！所以我不会在这里着急跟你说这款车的动力表现、变速箱表现、混动模式表现如何。因为这款车给我最大的感受就是开起来，太稳了。不管是在城市道路还是飞驰的高速公路，厚重的行驶质感，让新手驾驶更有信心，让身为车主的你慢慢的享受。

　　宾利添越PHEV搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450Nm，再搭配一个最大功率128Ps，最大扭矩350Nm的前置单电机，官方的0-100km/h加速时间为5.5s。将这一串数字用口语的形式来表述一下就是，别看着大家伙这么沉，将近3吨，但第一脚油，甚至没踩到底，就已经被小惊讶了一下。动力的输出非常直接且凶残，别看这是一辆优雅的超豪华SUV，但是认真起来，你连个弟弟都不是。

　　不过还是要说到重点，也就是它的混动模式。车内配备专用按钮用以控制三种驾驶模式：电动模式（EV Drive）、混动模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）。在运动模式下则为混动模式，当油门踏板监测到踩踏压力到达设定临界点时，发动机则会开始介入工作。在整个试驾过程中，你甚至学会了用脚去控制电机与发动机的平衡，这足以说明宾利的这套混动系统工作有多么清晰高效。而当V6发动机介入工作时，你能够感受到浑厚的发动机声浪传入耳中，这也多少增加了一些仪式感的事。

　　在点火后默认的是纯电模式，此时满电状态下你可以拥有50km的续航，必须要说的是，纯电的宾利，开起来的享受感不仅在车内，还有车外！试想一下，如此安静的步伐，在低速行驶时更好地将自身属性散发出来，而当需要提速时，电机的属性又能直接给你想有的体感。保持模式则可以将其称之为快放快充模式，在这个状态下，如果你深踩油门，那么电机也会以最大功率去和发动机一起输出，而当可以将动能回收时，它又会调整到最大效果尽可能多的回收能量。

　　悬架的调校刷新了我的试驾认知，没想到还能如此厚重。在经过颠簸路面时，你能收到的感受只有两声厚重的“咯噔”、“咯噔”声，除此之外再无其他。在保证干脆利落的情况下，又兼顾着温柔处理的方式，让车轮与路面的交汇形成了一种体感及听觉上的享受。

　　说到这辆车的隔音，那我可算是见识到了奢华应有的样子。即使在高速公路上，关上车窗，世界真的变得安静了，对于车外的噪音隔绝得非常不错。如果此时你选择了纯电模式，那效果自然更上一层楼。即使当发动机介入工作时，或者深踩油门时，你也不会被发动机噪音所影响，因为声音真的是太小了，并且V6的声浪何尝不是一种享受呢。不过如果非挑一些毛病的话，那就是胎躁有时候会比较明显。

　　刹车的制动效果没得说，表现出了非常棒的成绩。不过个人感觉从有制动力到制动力完全作用这之间，过渡有一些生涩，就好像是制动力突然一下就充满了，整体并不线性，需要多适应掌握一下。8速手自一体变速箱的表现依旧可靠高效，整个试驾过程中丝毫没有感受到顿挫感，并且赛事出身的宾利，并不会因为这是一辆添越而放弃性能，在深踩油门时，变速箱的工作逻辑较为激进，不断刺激着驾驶者对于速度的欲望。

　　总结：凭借这个超豪华品牌的影响力，以及添越这款产品的奢华定位，自添越车型面世至今的五年间，已累计生产两万台，受到了全世界顶级高端用户的青睐。而现在，触电之后的添越PHEV已经到来，它通过全新的驱动形式，在向用户传达着这个百年超豪华品牌焕新活力的开始。那为什么说添越PHEV是打开超豪华SUV新天地的产品呢？是因为同级中它无对手。而从售价上来看，与阿斯顿·马丁、劳斯莱斯都拉开了差距，性价比更高，与价格相近的保时捷和路虎车型，品牌定位上又高了不少。你就说还有谁！