肌肉车（Muscle Car）在美国汽车文化中留下了深深的烙印，但是它对于普通人来说实在是遥不可及，于是便有了触手可及的小马车（Pony Car），福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者三足鼎立的局面逐渐形成。这次就让我们从Pony Car细分市场的开创者——Mustang开始，从头了解美国年轻人最离不开的玩具。

　　测试车型为2020款 福特Mustang 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版（以下称“新Mustang”），售价39.48万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了59.9分的成绩（总分100分），推荐指数三颗星。

　　新Mustang的三角形雷达图结构与我们以往测试的BMW 4系、玛莎拉蒂Ghibli等车型类似，但是由于实测加速成绩不突出，同时变速箱、转向标定也有优化空间，它在驾驶层面的得分不像后两位选手那么高。比较丰富的配置和优秀的人体工程学设计赋予了它一定的家用属性，使用成本受高售价和高油耗限制，表现一般。空间是新Mustang最薄弱的环节，后排实用性不强以及车内储物空间少是主要失分项。

　　上世纪60年代，战后婴儿潮为美国带来大量年轻消费群体，“Drag Racing”的风靡又助长了人们对性能的渴望。传统肌肉车的售价基本超出了年轻人的承受范围，于是以福特为首的各大厂商纷纷开始研发“炫酷不减、门槛更低”的车型，Mustang就是其中最经典的一款。

　　美国人的Mustang情怀，我们可能无法感同身受，但是第六代Mustang的引进无疑拉近了中国消费者与Pony Car的距离。第六代车型是Mustang历史上的第一款全球化产品，它真正做到了走出美国，走向世界。

　　外观丨经典，集结

　　掠光绿（Grabber Lime Green）车漆历史悠久，最早可追溯到1969年的Mustang高性能车型上。在北美地区销售的Shelby GT350、Shelby GT500也可以选择同款涂装，而中国消费者在普通版车型上就能拥有。

　　作为同级唯一不曾断档的跑车，新Mustang是当之无愧的时尚icon。这一代车型的设计工作从2009年就已经开始了，它有一套不得不继承的框架，也有一些不得不改变的细节。无论如何，拉风就是正义。

　　内饰丨新旧对立统一

　　作为“Working Class Hero”，新Mustang的内饰设计保留了一分不让人生厌的粗犷，双屏、B&O音响体现出它与时俱进的一面，航空拨杆按键又相当Old School。

　　空间丨并非着墨点

　　空间很明显不是新Mustang的着墨点，尽管如此，它依然为前排驾乘人员提供了相当惬意的使用环境，无论是座椅舒适度，还是储物空间便利度都没有太多可以抱怨的。至于后排嘛，能放包就行……

　　得分详解：空间方面，后排乘坐空间明显是新Mustang的最大短板，同时它的车内储物空间也不丰富，好在行李厢比较宽大（虽然不高），挽回了一些分数。相比之下，它的前排还是值得表扬的，宽大柔软的座椅可以较好地适配不同身材的驾驶者，舒适度也不错。在工艺质量维度，由于内饰用料比较一般，整体得分偏低。

　　动力丨Line Lock准备

　　受排放法规影响，新Mustang不再提供5.0L V8车型，2.3L EcoBoost涡轮增压发动机最大功率220kW（299马力）/5400rpm，相较2018款车型调低了7kW（10马力），峰值扭矩434Nm/3000rpm。与发动机匹配的是福特自研的10R80 10挡手自一体变速箱。驾驶模式方面，提供标准、湿地/雪地、运动、赛道、直线竞速五种模式。

　　自换代起，2.3T发动机一直是避不开的话题，不过既然我们已经无法再选择5.0L V8，不如将“驴马之争”抛到一边。按下启动按键的瞬间，一阵闷响从车尾处传来，虽然不像5.0L V8那样惊天动地，但是也算提供了些许仪式感。

　　开着新Mustang在路上“奔腾”，你很快就会发现这台发动机的动力储备“有点东西”，不对劲的是变速箱的表现，自动模式下总是在犹犹豫豫中换好挡位，“跳挡”的操作也看得人一头雾水，仪表上显示的挡位常与驾驶者的心理预期不相符；手动模式可以一直踩到断油，但是如果你想换挡的话必须适当打些提前量。

　　0-100km/h加速测试

　　在0-100km/h加速过程中，测试车型的变速箱存在自动升挡速度过慢的问题，因此我们不得不使用拨片来提高成绩。相关情况已与福特官方沟通，如果最终确认是车况问题导致成绩不佳，我们将重新进行测试。

　　新Mustang提供了以往只在5.0L V8车型上出现过的Line Lock弹射预备暖胎功能，只要在仪表中调取“暖胎前轮锁”即可享受一键烧胎的乐趣，轮胎也将快速达到工作温度。

　　油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶新Mustang行驶了104.1公里，平均时速27.2km/h，全程保持标准模式，空调温度22℃，风量二档，实测得出的平均油耗为10.5L/100km。

　　得分详解：以目前的测试成绩来看，这台2.3T发动机的加速和再加速能力不弱，得分也不低，只是没有达到预期高度。变速箱标定则有些拖后腿，换挡逻辑没那么聪明，平顺性表现也有待优化。

　　总结丨离梦想那么近

　　悬挂硬完全在意料之中，惊喜的是还保留了一些韧性，面对大小颠簸比较从容，不会把路面信息一五一十地反馈给驾驶者，更不会出现生硬的弹跳。

　　新Mustang提供舒适、标准、运动三种转向模式，理论上最轻的舒适模式也明显偏沉，初次接触还是会不太习惯，方向盘中间存在一定虚位。

　　100-0km/h刹车测试

　　绕桩测试

　　噪音测试

　　得分详解：驾驶与乘坐维度的分数主要扣在刹车和噪音两部分，刹车距离受车重等因素影响，表现平平，但是刹车系统和轮胎给人带来的主观信心还是比较强的，噪音则是发动机、底盘、轮胎、无框车门等共同作用的结果。

　　得分总表

　　编辑点评：在美国，新Mustang的低配版本售价接近于紧凑型家轿，大家买回去都免不了各种改装，在打造自身座驾的同时逐步了解和认识汽车。到了中国，新Mustang的定位有所变化，但是它依然代表着一种态度。在德系钢炮和日系跑车的簇拥下，新Mustang变成了真正的感性之选，请不要为它担心，连续5年蝉联国内最畅销跑车的事实说明，懂得欣赏这份粗线条之美的人就在我们身边。