代步不等于凑合着开

　　代步车驾驶感受其实还挺重要的，毕竟很多时候是在拥堵的早晚高峰蠕动，亦或是经历了一天劳累的工作。所以如果这代步车开着难受，那还不如坐地铁挤公交呢。

　　当然，五万块的EX1没办法做到特别出色的行驶质感，但是得益于电动车的天生本领，0-80km/h之间的加速和行驶还是相当轻松惬意的。差不多是一个1.6L自然吸气发动机的感觉，尤其起步的时候，电机带来的加速感特别爽快。

　　查了下配置表，原来这台车搭载的是33kW的永磁同步电动机，扭矩却有125N·m。补充一个知识点，功率决定极速，扭矩决定加速。所以EX1必定加速快，极速嘛，官方宣称也就100km/h。不过即便应付城市主干道或是环路，也都足够了。

　　油门跟刹车也很跟脚，配合轻盈的转向手感，上手操作尤为轻松。唯独就是方向盘直径稍微有点大，激烈驾驶不太顺手。不过，谁又会开这台车飙车呢？

　　解决基本的驾驶问题，接下来说说舒适性的问题。悬挂结构是不出意料的前麦弗逊后扭力梁结构，搭配165/70 R14的轮胎，轮圈还是结实耐操的钢轮圈+塑料盖的设计。对了，键盘侠估计该喷了，这台车是前盘后鼓的制动结构。

　　实际开起来并不像数据那么普通，由于这台小车整备质量只有921kg，后轮需要承担的制动力并不大，配合电机能量回收时的制动效果，整台车可以稳稳的减速，四条跟我摩托车后轮差不多宽的轮胎，也没有丝毫的拖后腿。

　　刹车稳稳的，没毛病。

　　只是由于比较高的离地间隙和为了舒适性调软的悬挂，在大力制动时，车头下压幅度略大，给驾驶者带来的心理感受稍微有点夸张，需要适应。

　　所以同样的，在侧向大幅度转弯时，避震压缩的也比较明显。反正自己开倒是无所谓，这要是带着人，可能就得晕车了。

　　所以这悬挂的设计，就是让你悠闲驾驶满足通勤的，偏要当跑车开，那就是你的不对了。

　　全车高强度钢构成的白车身和像底座一样电池组，娇小的EX1开起来整体感很强，重心较低，没有廉价车的轻飘感。电池组拥有官方宣称的四层十重安全防护设计，所以试驾场地里还特意放了特大号澡盆，让车子泡进去洗洗底盘。

　　既然大家能看到这篇文章，说明我自然没被电着，电池组也完好无损。

　　五万块的价钱，让厂家没办法装一堆又贵又重的隔音材料来取悦你的耳朵。实话实说，正常开的时候你是可以清楚的听见电机的嗡嗡声，但还好，并不扰人。

　　胎噪呢？有。风噪呢？也有。甚至走点土路，崩起的石子打在底盘上，也能听到那种没怎么处理过的撞击声。但是这一切的噪音都在可以接收的范围内。毕竟这台车最高时速就100km/h，噪音再大能大哪儿去……

　　实在有强迫症的，汽配城做个全车隔音也就几千块，反正实际效果不一定特别明显，但心理效果应该挺明显的。

　　最后说说说续航，NEDC标准下，这台小车拥有301km的续航能力，考虑到其成本只能搭载26.8kWh的三元锂电池，这个成绩已经相当不错了。

　　而且最重要的一点是，这台车不仅支持慢充，而且还支持快充！这也是这个级别中非常罕见但又十分重要的功能。

　　总结：

　　我开过许多豪华、昂贵的电动车，但我一直认为，纯电动车在当下跟汽油车的关系是互补而不是替代。城市内的走走停停的节能，起步加速的轻快，都意味着电动车更适合短途的代步出行。

　　而东风EX1则是一台特别实际实用的产品，它不复杂、不花哨、甚至可以说不起眼，但是作为一台城市代步车，却是特别实惠的选择。可以是年轻人的第一台车，也可以家里的第二台车，更可以是老头乐的完美替补。

　　那么，你觉得这台车是不是合格的代步车呢？